Вопросы безопасности новых энергетических транспортных средств постепенно стали предметом обсуждения в отрасли.
На недавно прошедшей Всемирной конференции по аккумуляторным батареям 2024 года Цзэн Юйцюнь, председатель газеты Ningde Times, заявил, что «индустрия аккумуляторных батарей должна выйти на уровень развития высокого уровня». Он считает, что в первую очередь необходимо обеспечить высокий уровень безопасности, который является залогом устойчивого развития отрасли. В настоящее время запас прочности некоторых аккумуляторных батарей недостаточен.
Уровень возгораний автомобилей на новых источниках энергии в 2023 году составил 0,96 на 10 000. Количество отечественных автомобилей на новых источниках энергии превысило 25 миллионов, в них установлены миллиарды аккумуляторных элементов. Если проблемы безопасности не будут решены, последствия будут катастрофическими. По мнению Цзэн Юйцюня, «безопасность аккумуляторов — это системный проект, и стандарты необходимо повысить с точки зрения термостойкости материалов». Он призвал к установлению абсолютного предела стандартов безопасности: «Отложить конкуренцию в сторону и поставить безопасность потребителей на первое место. Стандарты — прежде всего».
В соответствии с опасениями Цзэн Юйцюня, недавно опубликованные «Правила проверки эксплуатационной безопасности транспортных средств на новых источниках энергии», которые официально вступят в силу 1 марта 2025 года, чётко предусматривают необходимость ужесточения стандартов испытаний для транспортных средств на новых источниках энергии. Согласно этим правилам, проверка эксплуатационных характеристик транспортных средств на новых источниках энергии включает в себя проверку безопасности (зарядки) аккумуляторных батарей и проверку электробезопасности в качестве обязательных пунктов проверки. Также проверяются такие функции безопасности, как приводные двигатели, электронные системы управления и электробезопасность. Эта процедура применяется к проверке эксплуатационной безопасности всех используемых электромобилей и подключаемых гибридов (включая автомобили с увеличенным запасом хода).
Это первый в моей стране стандарт испытаний безопасности, разработанный специально для автомобилей на новых источниках энергии. До этого автомобили на новых источниках энергии, как и автомобили на топливе, проходили техосмотр каждые два года, начиная с шестого года, и один раз в год, начиная с десятого. Это же правило действует и для автомобилей на новых источниках энергии. У бензовозов часто разные межсервисные интервалы, а у автомобилей на новых источниках энергии много проблем с безопасностью. Ранее один блогер во время ежегодной проверки электромобилей упомянул, что процент успешного прохождения выборочной проверки для моделей на новых источниках энергии старше 6 лет составляет всего 10%.
Хотя эти данные официально не опубликованы, они также в определенной степени показывают, что в сфере новых энергетических транспортных средств существуют серьезные проблемы безопасности.
До этого, чтобы доказать безопасность своих новых автомобилей на энергии, крупные автопроизводители активно работали над аккумуляторными батареями и тройным управлением питанием. Например, BYD заявил, что её тройные литиевые батареи прошли строгие испытания и сертификацию на безопасность и выдерживают иглоукалывание, возгорание и обеспечивают безопасность в различных экстремальных условиях, таких как короткое замыкание. Кроме того, система управления батареями BYD также обеспечивает безопасную работу батарей в различных сценариях использования, тем самым гарантируя безопасность аккумуляторов BYD.
Компания ZEEKR Motors недавно выпустила аккумулятор BRIC второго поколения, заявив, что он использует восемь основных технологий термозащиты, соответствующих стандартам безопасности, и успешно прошёл испытание на акупунктуру при перенапряжении элементов, 240-секундный огневой тест и весь пакет из шести серийных испытаний в экстремальных условиях эксплуатации. Кроме того, благодаря технологии управления аккумулятором на базе искусственного интеллекта (BMS) аккумулятор может повысить точность оценки заряда аккумулятора, заранее выявлять опасные транспортные средства и продлить срок его службы.
От одной ячейки аккумуляторной батареи, способной пройти тест на иглоукалывание, до целого аккумуляторного блока, способного пройти тест на смятие и погружение в воду, и теперь такие бренды, как BYD и ZEEKR, распространяющие безопасность на трехэлектрическую систему, отрасль находится в безопасном состоянии, что позволяет новым энергетическим транспортным средствам... Общий уровень сделал большой шаг вперед.
Но с точки зрения безопасности автомобиля этого недостаточно. Необходимо объединить три электрические системы со всем автомобилем и сформировать концепцию общей безопасности, будь то отдельный элемент аккумуляторной батареи, аккумуляторный блок или даже весь автомобиль на новой энергии. Он безопасен, чтобы потребители могли пользоваться им с уверенностью.
Недавно бренд Venucia, выпускаемый компанией Dongfeng Nissan, предложил концепцию подлинной безопасности, основанную на интеграции автомобиля и электромобиля, подчеркнув безопасность автомобилей на новых источниках энергии с точки зрения всего транспортного средства. Чтобы подтвердить безопасность своих электромобилей, Venucia продемонстрировала не только свою базовую «трёхполюсную» интеграцию и «пятимерную» общую конструкцию защиты, где «трёхполюсная» объединяет облако, автомобильный терминал и клемму аккумулятора, а «пятимерная» защита включает облако, автомобиль, аккумуляторную батарею, систему управления двигателем (BMS) и аккумуляторные элементы, что позволяет Venucia VX6 преодолевать такие препятствия, как преодоление брода, пожар и царапание днища.
Короткое видео, на котором Venucia VX6 проходит сквозь огонь, также привлекло внимание многих автолюбителей. Многие сомневались, что испытание на огнестойкость автомобиля целиком противоречит здравому смыслу. В конце концов, сложно поджечь аккумулятор снаружи, если нет внутренних повреждений. Да, невозможно доказать его прочность, используя внешний огонь, чтобы доказать, что данная модель не подвержена риску самовозгорания.
Если судить только по внешнему испытанию на огнестойкость, подход Venucia действительно предвзят, но если рассматривать его в контексте всей системы испытаний Venucia, он может в какой-то степени объяснить некоторые проблемы. В конце концов, аккумулятор Luban компании Venucia прошёл серьёзные испытания, такие как акупунктура аккумулятора, внешний огонь, падение с ударом и погружение в морскую воду. Он способен противостоять пожарам и взрывам, а также преодолевать препятствия, такие как преодоление препятствий, возгорание и царапание дна в составе готового транспортного средства. Испытание довольно сложное, с дополнительными вопросами.
С точки зрения безопасности транспортного средства, транспортные средства на новых источниках энергии должны гарантировать, что ключевые компоненты, такие как аккумуляторы и аккумуляторные блоки, не возгораются и не взрываются. Они также должны обеспечивать безопасность потребителей во время использования транспортного средства. Помимо необходимости осмотра всего транспортного средства, помимо испытаний на воздействие воды, огня и соскабливание днища, безопасность транспортного средства также должна быть обеспечена на фоне изменений в окружающей среде транспортного средства. В конце концов, привычки использования транспортного средства у каждого потребителя различны, и сценарии использования также сильно различаются. Чтобы гарантировать, что аккумуляторный блок не самовозгорится В этом случае необходимо также исключить другие факторы самовозгорания всего транспортного средства.
Это не означает, что если автомобиль на новой энергии самопроизвольно загорится, а аккумуляторная батарея — нет, то с электромобилем проблем не будет. Необходимо обеспечить безопасность «автомобиля и электричества в одном», чтобы электромобиль был действительно безопасным.
Время публикации: 03.09.2024