Вопросы безопасности новых энергетических транспортных средств постепенно стали предметом обсуждения в отрасли.
На недавно прошедшей Всемирной конференции по батареям питания 2024 года председатель Ningde Times Цзэн Юйцюнь выкрикнул, что «индустрия батарей питания должна войти в стадию развития высоких стандартов». Он считает, что первое, на что придется нести удар, — это высокая безопасность, которая является спасательным кругом устойчивого развития отрасли. В настоящее время коэффициент безопасности некоторых батарей питания далек от необходимого.
«Уровень пожароопасности новых энергетических транспортных средств в 2023 году составляет 0,96 на 10 000. Количество отечественных новых энергетических транспортных средств превысило 25 миллионов, в них установлены миллиарды аккумуляторных элементов. Если проблемы безопасности не будут решены, последствия будут катастрофическими. По мнению Цзэн Юйцюня, «безопасность аккумуляторов — это системный проект, и стандарты необходимо улучшить с точки зрения термической стабильности материалов». Он призвал к установлению абсолютной красной линии стандартов безопасности: «Сначала отложите конкуренцию, а безопасность потребителей поставьте на первое место. Стандарты на первое место».
В соответствии с опасениями Цзэн Юйцюня, «Правила проверки эксплуатационной безопасности транспортных средств на новой энергии», которые были недавно опубликованы и официально вступят в силу 1 марта 2025 года, четко оговаривают, что стандарты испытаний для транспортных средств на новой энергии должны быть усилены. Согласно правилам, проверка эксплуатационных характеристик транспортных средств на новой энергии включает в себя проверку безопасности (зарядки) аккумуляторной батареи и проверку электробезопасности в качестве обязательных пунктов проверки. Также проверяются такие функции безопасности, как приводные двигатели, электронные системы управления и безопасность электричества. Эта процедура применяется к проверке эксплуатационных характеристик безопасности всех используемых чистых электромобилей и подключаемых гибридных (включая автомобили с увеличенным запасом хода) транспортных средств.
Это первый стандарт испытаний безопасности в моей стране, специально предназначенный для новых энергетических транспортных средств. До этого новые энергетические транспортные средства, как и транспортные средства на топливе, проходили проверки каждые два года, начиная с 6-го года, и один раз в год, начиная с 10-го года. Это то же самое, что и для новых энергетических транспортных средств. Нефтяные грузовики часто имеют разные циклы обслуживания, а новые энергетические транспортные средства имеют много проблем с безопасностью. Ранее блогер упомянул во время ежегодной проверки электромобилей, что процент прохождения выборочной проверки для новых энергетических моделей старше 6 лет составлял всего 10%.
Хотя эти данные официально не опубликованы, они также в определенной степени показывают, что в сфере новых энергетических транспортных средств существуют серьезные проблемы безопасности.
До этого, чтобы доказать безопасность своих новых энергетических транспортных средств, крупные автомобильные компании упорно трудились над аккумуляторными батареями и управлением тремя источниками питания. Например, BYD заявила, что ее тройные литиевые батареи прошли строгие испытания на безопасность и сертификацию и могут выдерживать иглоукалывание, огонь, обеспечивать безопасность в различных экстремальных условиях, таких как короткое замыкание. Кроме того, система управления батареями BYD также может гарантировать безопасную работу батарей в различных сценариях использования, тем самым гарантируя безопасность батарей BYD.
Недавно ZEEKR Motors выпустила аккумулятор BRIC второго поколения и заявила, что в нем реализовано 8 основных технологий тепловой защиты с точки зрения стандартов безопасности, а также пройден тест на акупунктуру перенапряжения ячеек, 240-секундный огневой тест и весь пакет из шести серийных испытаний в экстремальных рабочих условиях. Кроме того, благодаря технологии управления аккумулятором AI BMS он также может повысить точность оценки заряда аккумулятора, заранее определить опасные транспортные средства и продлить срок службы аккумулятора.
От одной ячейки аккумуляторной батареи, способной пройти тест на иглоукалывание, до целого аккумуляторного блока, способного пройти тест на раздавливание и погружение в воду, и теперь такие бренды, как BYD и ZEEKR, распространяющие безопасность на трехэлектрическую систему, отрасль находится в безопасном состоянии, позволяя новым энергетическим транспортным средствам. Общий уровень сделал большой шаг вперед.
Но с точки зрения безопасности транспортного средства этого недостаточно. Необходимо объединить три электрические системы со всем транспортным средством и установить концепцию общей безопасности, будь то отдельный элемент батареи, аккумуляторный блок или даже все новое энергетическое транспортное средство. Оно безопасно, чтобы потребители могли использовать его с уверенностью.
Недавно бренд Venucia под управлением Dongfeng Nissan предложил концепцию настоящей безопасности посредством интеграции транспортного средства и электричества, подчеркивая безопасность новых энергетических транспортных средств с точки зрения всего транспортного средства. Чтобы проверить безопасность своих электромобилей, Venucia не только продемонстрировала свою основную «трехтерминальную» интеграцию + «пятимерную» общую конструкцию защиты, из которых «трехтерминальная» объединяет облако, автомобильный терминал и клемму аккумулятора, а «пятимерная» защита включает облако, транспортное средство, аккумуляторную батарею, BMS и аккумуляторные элементы, а также позволяет транспортному средству Venucia VX6 преодолевать такие испытания, как преодоление препятствий, пожар и царапание днища.
Короткое видео прохождения Venucia VX6 через огонь также привлекло внимание многих автолюбителей. Многие люди усомнились в том, что это противоречит здравому смыслу — позволять всему автомобилю проходить огневой тест. В конце концов, сложно поджечь аккумуляторную батарею снаружи, если нет внутренних повреждений. Да, невозможно доказать ее прочность, используя внешний огонь, чтобы доказать, что ее модель не подвержена риску самовозгорания.
Если судить только по внешнему испытанию на огнестойкость, подход Venucia действительно предвзят, но если рассматривать его в рамках всей системы испытаний Venucia, он может объяснить некоторые проблемы в определенной степени. В конце концов, батарея Luban от Venucia прошла жесткие испытания, такие как иглоукалывание батареи, внешний огонь, падение и удар, а также погружение в морскую воду. Она может предотвращать пожары и взрывы, а также может проходить через брод, огонь и соскабливание дна в виде полноценного транспортного средства. Тест довольно сложный с дополнительными вопросами.
С точки зрения безопасности транспортных средств, новые энергетические транспортные средства должны гарантировать, что ключевые компоненты, такие как батареи и аккумуляторные блоки, не загорятся и не взорвутся. Они также должны гарантировать безопасность потребителей во время использования транспортного средства. Помимо необходимости осмотра всего транспортного средства, помимо испытаний на воздействие воды, огня и соскабливание днища, безопасность транспортного средства также должна быть обеспечена на фоне изменений в окружающей среде транспортного средства. В конце концов, привычки использования транспортного средства у каждого потребителя различны, и сценарии использования также сильно различаются. Для того чтобы гарантировать, что аккумуляторная батарея не воспламенится самопроизвольно В этом случае также необходимо исключить другие факторы самовозгорания всего транспортного средства.
Это не значит, что если новое энергетическое транспортное средство самопроизвольно загорится, а аккумуляторная батарея — нет, то с электромобилем не будет проблем. Скорее, необходимо обеспечить, чтобы «транспортное средство и электричество в одном» были безопасными, чтобы электромобиль мог быть действительно безопасным.
Время публикации: 03-сен-2024