С тех пор как Ли Бин, Хэ Сяопэн и Ли Сян объявили о своих планах по производству автомобилей, новые силы в отрасли стали называть их «Три брата-автомобилестроителя». На некоторых крупных мероприятиях они время от времени появлялись вместе и даже появлялись в одном кадре. Последнее из них было в 2023 году на «Специальном саммите China Automobile T10», проведенном в ознаменование 70-летия китайской автомобильной промышленности. Три брата снова сделали групповое фото.
Однако на недавно прошедшем Китайском форуме электромобилей на 100 человек (2024) Ли Бин и Хэ Сяопэн прибыли, как и было запланировано, а вот Ли Сян, частый гость, несколько неожиданно отсутствовал на сессии выступлений форума. Кроме того, форум обновляется почти каждый день. N записей Weibo не обновлялись более полумесяца, что действительно заставляет внешний мир чувствовать себя немного «ненормальным».
Молчание Ли Сяна может быть во многом связано с MEGA, которая была запущена не так давно. Этот чисто электрический MPV, на который возлагались большие надежды, столкнулся с бурей пародий на «p-picture» в Интернете после его запуска, настолько, что Ли Сян разместил фотографию на своем личном WeChat. В посте на WeChat Moments гневно заявил: «Хотя я и во тьме, я все равно выбираю свет», и сказал: «Мы начали использовать законные средства для борьбы с организованной незаконной и преступной деятельностью, связанной с инцидентом».
Было ли в этом инциденте какое-либо преступное поведение — это дело судебных органов. Однако невыполнение MEGA ожидаемого целевого показателя продаж должно быть высоковероятным событием. Согласно предыдущему стилю работы Li Auto, по крайней мере количество крупных заказов должно быть объявлено вовремя, но до сих пор этого не произошло.
Сможет ли MEGA конкурировать или достичь успеха Buick GL8 и Denza D9? Объективно говоря, это сложно и нетривиально. Помимо споров по поводу внешнего дизайна, позиционирование чисто электрического MPV стоимостью более 500 000 юаней также весьма сомнительно.
Когда дело доходит до создания автомобилей, Ли Сян амбициозен. Ранее он говорил: «Мы уверены, что сможем бросить вызов продажам BBA в Китае в 2024 году и стремимся стать люксовым брендом номер один по продажам в 2024 году».
Но теперь неблагоприятный старт MEGA явно выходит за рамки предыдущих ожиданий Ли Сяна, что должно было оказать на него определенное влияние. Трудности, с которыми сталкивается MEGA, — это не только текущий кризис общественного мнения.
Есть ли недостатки в организации?
Среди всех лидеров новых автомобильных сил Ли Сян, вероятно, является генеральным директором, который лучше всех справляется с организационным строительством и часто делится с внешним миром некоторыми идеальными мерами.
Например, он считает, что организационные обновления и изменения будут существовать всегда и не могут быть достигнуты в одночасье. Более того, обновление организационных возможностей тесно связано с масштабом. Когда масштаб небольшой, акцент делается на эффективности. Но когда масштаб достигает определенного уровня, качество означает эффективность, «потому что любое некачественное решение, некачественный продукт или некачественная способность управления производством могут стоить вам миллиарды или десятки миллиардов или даже привести к потере денег». Ваша компания выйдет из бизнеса».
Итак, что касается MEGA, есть ли проблема, о которой упомянул Ли Сян, есть ли решение, которое не совсем верно? «Интересно, оценивает ли Ideal Internal риски при выборе моделей? Кто-нибудь высказывал серьезные возражения? Если нет, то это может быть провальная организация. Организационные возможности не позволяют предвидеть и оценивать риски; если да, и это было подвергнуто критике, то кто руководил этим выбором? Если это сам Ли Сян, то это еще один подход, похожий на подход семейного бизнеса, где личный вес выше коллективного принятия решений. Так, Ли Сян ранее изучал организационное управление и управление НИОКР Huawei, а также изучил модели управления IPD и т. д., которые могут оказаться неуспешными». По мнению отраслевого наблюдателя, Li Auto может быть недостаточно зрелым, чтобы оптимизировать организационную эффективность и модернизировать управление процессами, хотя именно над этим работал сам Ли Сян. цели достигнуты.
Могут ли продолжаться инновации в категории?
Объективно говоря, компания Li Auto Ли Сяна, которой руководит Ли Сян, достигла большого успеха и сотворила чудо благодаряВагоны L7, L8 и L9.
Но в чем логика этого успеха? По словам Чжан Юня, глобального генерального директора Rees Consulting и председателя China, реальная инновация категории — это способ переломить ситуацию. Причина, по которой предыдущие модели Lideal были успешными, заключалась в том, что Tesla не расширяла диапазон и не производила семейные автомобили, в то время как Lideal создала рынок семейных автомобилей за счет увеличенного диапазона. Однако на чисто электрическом рынке Ideal крайне сложно достичь тех же результатов, что и увеличенный диапазон.
Фактически, проблема, с которой столкнулась Li Auto, является дилеммой, с которой сталкивается большинство компаний, выпускающих автомобили на новых источниках энергии в Китае.
Чжан Юнь сказал, что многие автомобильные компании в настоящее время строят автомобили, используя очень плохой метод — метод бенчмаркинга. Используйте Tesla в качестве эталона и посмотрите, сможете ли вы сделать автомобиль, который будет таким же, как Tesla, но по более низкой цене или с лучшими функциями.
«При таком методе создания автомобилей потребители будут сравнивать продукцию автомобильных компаний с Tesla? Такого предположения не существует, и на самом деле бесполезно быть лучше, потому что ума вообще нет. Именно на этом предположении у продукции в принципе нет шансов», — сказал Чжан Юнь.
Судя по характеристикам продукта MEGA, Ли Сян все еще хочет инновировать традиционную категорию MPV, иначе он не отдал бы дань уважения Стиву Джобсу. Просто это может потребовать немного больше домашней работы.
Интересно, сможет ли Ли Сян преподнести нам сюрприз в духе «возвращения против ветра» после своего молчания.
Время публикации: 29-мар-2024