С тех пор, как Ли Бинь, Хэ Сяопэн и Ли Сян объявили о своих планах по производству автомобилей, новые силы в отрасли прозвали их «Тремя братьями-автомобилестроителями». На некоторых крупных мероприятиях они время от времени появлялись вместе и даже в одном кадре. Последний раз это было в 2023 году на «Специальном саммите China Automobile T10», посвящённом 70-летию китайской автомобильной промышленности. Три брата снова сделали групповое фото.
Однако на недавно прошедший Китайский форум электромобилей с участием 100 человек (2024) Ли Бинь и Хэ Сяопэн прибыли, как и было запланировано, а вот Ли Сян, частый гость, неожиданно отсутствовал на выступлении. К тому же, форум обновляется практически каждый день. Несколько записей в Weibo не обновлялись более полумесяца, что действительно вызывает у внешнего мира ощущение некоторой «ненормальности».
Молчание Ли Сяна, возможно, во многом связано с недавно представленным MEGA. Этот полностью электрический минивэн, на который возлагались большие надежды, после запуска подвергся шквалу пародий в интернете, настолько, что Ли Сян опубликовал фотографию в своём личном чате WeChat. В посте на WeChat Moments он гневно заявил: «Хотя я и во тьме, я всё же выбираю свет», и добавил: «Мы начали использовать законные средства для борьбы с организованной незаконной и преступной деятельностью, связанной с этим инцидентом».
Было ли в этом инциденте какое-либо преступление – вопрос, который решают судебные органы. Однако невыполнение MEGA ожидаемого объёма продаж должно быть весьма вероятным событием. Согласно предыдущему стилю работы Li Auto, как минимум количество крупных заказов должно быть объявлено вовремя, но до сих пор этого не происходило.
Сможет ли MEGA конкурировать или повторить успех Buick GL8 и Denza D9? Объективно говоря, это сложная и нетривиальная задача. Помимо споров о внешнем виде, весьма сомнительно позиционирование чисто электрического минивэна стоимостью более 500 000 юаней.
Когда дело касается производства автомобилей, Ли Сян амбициозен. Ранее он заявлял: «Мы уверены, что сможем превзойти продажи BBA в Китае в 2024 году и стремимся стать брендом класса люкс номер один по продажам в том же году».
Но теперь неудачный старт MEGA явно превзошёл ожидания Ли Сяна, что, несомненно, оказало на него влияние. Проблемы, с которыми столкнулась MEGA, связаны не только с нынешним кризисом общественного мнения.
Имеются ли недостатки в организации?
Среди всех лидеров новых автомобильных сил Ли Сян, вероятно, является генеральным директором, который лучше всех справляется с построением организаций и часто делится с внешним миром некоторыми идеальными мерами.
Например, он считает, что организационные обновления и изменения будут происходить всегда и не могут быть осуществлены в одночасье. Более того, обновление организационных возможностей тесно связано с масштабом. При небольшом масштабе акцент делается на эффективности. Но когда масштаб достигает определённого уровня, качество означает эффективность, «потому что любое некачественное решение, некачественный продукт или некачественное управление производством могут стоить вам миллиарды или десятки миллиардов, или даже привести к потере денег». Ваша компания обанкротится.
Итак, что касается MEGA, есть ли проблема, о которой упомянул Ли Сян, есть ли не совсем верное решение? «Интересно, оценивает ли Ideal Internal риски при выборе моделей? Кто-нибудь высказывал веские возражения? Если нет, то это может быть несостоявшаяся организация. Организационные возможности не позволяют предвидеть и оценивать риски; если да, и это подверглось критике, то кто руководил этим выбором? Если это сам Ли Сян, то это еще один подход, аналогичный подходу семейного бизнеса, где личный вес выше коллективного принятия решений. Таким образом, Ли Сян ранее изучал организационное управление и управление НИОКР Huawei, а также изучил модели управления IPD и т. д., которые могут оказаться неуспешными». По мнению отраслевого наблюдателя, Li Auto, возможно, недостаточно зрелая для оптимизации организационной эффективности и модернизации управления процессами, хотя именно над этим работал сам Ли Сян. целей достигнуто.
Могут ли продолжаться инновации в категории?
Объективно говоря, компания Li Auto Ли Сяна, которой руководит Ли Сян, достигла большого успеха и сотворила чудо благодаряВагоны L7, L8 и L9.
Но в чём логика этого успеха? По словам Чжан Юня, генерального директора Rees Consulting и председателя китайского подразделения, переломить ситуацию можно, только внедряя настоящие инновации в категории. Причина успеха предыдущих моделей Lideal заключалась в том, что Tesla не расширяла запас хода и не выпускала семейные автомобили, в то время как Lideal сформировала рынок семейных автомобилей благодаря увеличенному запасу хода. Однако на чисто электрическом рынке Ideal крайне сложно добиться тех же результатов, что и с увеличенным запасом хода.
Фактически, проблема, с которой столкнулась Li Auto, является также дилеммой, с которой сталкивается большинство компаний по производству транспортных средств на новых источниках энергии в Китае.
Чжан Юнь сказал, что многие автопроизводители сейчас строят автомобили, используя крайне неудачный метод — метод бенчмаркинга. Возьмите Tesla в качестве ориентира и посмотрите, сможете ли вы создать автомобиль, аналогичный Tesla, но по более низкой цене или с улучшенными характеристиками.
«При таком методе производства автомобилей будут ли потребители сравнивать продукцию автопроизводителей с Tesla? Такого предположения не существует, и, по сути, бесполезно стремиться к лучшему, потому что разума вообще нет. Именно на этом предположении у продукции, по сути, нет шансов», — сказал Чжан Юнь.
Судя по характеристикам MEGA, Ли Сян всё ещё хочет инновировать традиционную категорию минивэнов, иначе он не стал бы отдавать дань уважения Стиву Джобсу. Возможно, для этого потребуется немного больше работы.
Интересно, сможет ли Ли Сян преподнести нам сюрприз в духе «возвращения против ветра» после своего молчания?
Время публикации: 29 марта 2024 г.