С тех пор как Ли Бинь, Хэ Сяопэн и Ли Сян объявили о своих планах по производству автомобилей, новые силы в отрасли стали называть их «Три брата-автомобилестроителя».На некоторых крупных мероприятиях они время от времени появлялись вместе и даже появлялись в одном кадре.Последний из них состоялся в 2023 году на «Специальном саммите China Automobile T10», посвященном 70-летию китайской автомобильной промышленности.Трое братьев снова сделали групповое фото.
Однако на недавно состоявшийся Китайский форум электромобилей на 100 человек (2024 г.) Ли Бинь и Хэ Сяопэн прибыли, как и было запланировано, но Ли Сян, частый гость, несколько неожиданно отсутствовал на выступлении форума.Кроме того, форум обновляется почти каждый день.N элементов Weibo не обновлялись более полумесяца, из-за чего внешний мир действительно кажется немного «ненормальным».
Молчание Ли Сяна во многом может быть связано с запуском MEGA, который был запущен не так давно.Этот чистый электрический минивэн, на который возлагались большие надежды, после запуска подвергся шквалу подделок «p-picture» в Интернете, настолько, что Ли Сян разместил фотографию в своем личном WeChat. В сообщении на WeChat Moments гневно говорилось: «Хотя Я нахожусь во тьме, я все еще выбираю свет», и сказал: «Мы начали использовать законные средства для борьбы с организованной незаконной и преступной деятельностью, связанной с инцидентом».
Было ли в этом инциденте какое-либо преступное деяние, должны решать судебные органы.Однако неспособность MEGA достичь ожидаемого уровня продаж должна быть событием с высокой вероятностью.Согласно предыдущему стилю работы Li Auto, по крайней мере, количество крупных заказов должно было быть объявлено вовремя, но пока этого не произошло.
Сможет ли MEGA конкурировать или добиться успеха Buick GL8 и Denza D9?Объективно говоря, это сложно и нетривиально.Помимо разногласий по поводу внешнего вида, весьма сомнительным является и позиционирование чисто электрического минивэна стоимостью более 500 000 юаней.
Когда дело доходит до создания автомобилей, Ли Сян амбициозен.Ранее он заявил: «Мы уверены, что сможем бросить вызов продажам BBA в Китае в 2024 году и стремимся стать люксовым брендом номер один по продажам в 2024 году».
Но теперь неблагоприятный старт MEGA явно превзошел предыдущие ожидания Ли Сяна, что, должно быть, оказало на него определенное влияние.Трудности, с которыми сталкивается МЕГА, — это не только нынешний кризис общественного мнения.
Есть ли недостатки внутри организации?
Среди всех лидеров новых автомобилестроительных компаний Ли Сян, вероятно, является генеральным директором, который лучше всех разбирается в организационном построении и часто делится с внешним миром некоторыми идеальными мерами.
Например, он считает, что организационные обновления и изменения будут существовать всегда и не могут быть осуществлены в одночасье.Более того, обновление организационных возможностей тесно связано с масштабом.Когда масштаб небольшой, упор делается на эффективность.Но когда масштаб достигает определенного уровня, качество означает эффективность, «потому что любое некачественное решение, некачественный продукт или некачественная возможность управления производством могут стоить вам миллиарды или десятки миллиардов или даже привести к потере денег».Ваша компания обанкротится».
Итак, что касается MEGA, есть ли проблема, о которой говорил Ли Сян, есть ли не совсем правильное решение?«Интересно, Ideal Internal оценивает риски при выборе моделей?Кто-нибудь высказал серьезные возражения?Если нет, то это может быть несостоявшаяся организация.Организационные возможности не позволяют предвидеть и оценивать риски;если да, и это было раскритиковано Отказано, то кто руководил этим отбором?Если это сам Ли Сян, то это еще один подход, аналогичный подходу семейного бизнеса, где личный вес выше коллективного принятия решений.Таким образом, Ли Сян ранее изучал организационное управление Huawei, управление исследованиями и разработками, а также изучал модели управления IPD и т. д., возможно, не будет успешным».По мнению отраслевого обозревателя, Li Auto, возможно, недостаточно зрела для оптимизации организационной эффективности и управления процессами модернизации, хотя именно над этим работает сам Ли Сян.цели достигнуты.
Могут ли инновации в категориях продолжаться?
Объективно говоря, компания Li Auto Ли Сяна, которой руководит Ли Сян, добилась большого успеха и сотворила чудо благодаряАвтомобили L7, L8 и L9.
Но какова логика этого успеха?По мнению Чжан Юня, глобального генерального директора Rees Consulting и председателя правления Китая, настоящие инновации в категориях — это способ переломить ситуацию.Причина успеха предыдущих моделей Lideal заключалась в том, что Tesla не расширяла модельный ряд и не производила семейные автомобили, в то время как Lideal создала рынок семейных автомобилей за счет расширения модельного ряда.Однако на чисто электрическом рынке Ideal чрезвычайно сложно достичь тех же результатов, что и с увеличенным запасом хода.
Фактически, проблема, с которой сталкивается Li Auto, также является дилеммой, с которой сталкивается большинство компаний по производству автомобилей на новых источниках энергии в Китае.
Чжан Юнь сказал, что многие автомобильные компании в настоящее время производят автомобили, основываясь на очень плохом методе — методе сравнительного анализа.Используйте Tesla в качестве эталона и посмотрите, сможете ли вы создать автомобиль, такой же, как Tesla, по более низкой цене или с лучшими функциями.
«При таком методе создания автомобилей будут ли потребители сравнивать продукцию автомобильных компаний с Tesla?Этого предположения не существует, и на самом деле бесполезно быть лучше, потому что ума вообще нет.Это основано на этом предположении. У продуктов практически нет шансов».Сказал Чжан Юнь.
Судя по характеристикам продукта MEGA, Ли Сян по-прежнему хочет внедрять инновации в традиционную категорию MPV, иначе он не стал бы отдавать должное Стиву Джобсу.Просто может потребоваться немного больше домашней работы.
Интересно, сможет ли Ли Сян преподнести нам сюрприз «возвращение против ветра» после своего молчания?
Время публикации: 29 марта 2024 г.