Проблема «старения» на самом деле существует повсюду.Теперь очередь аккумуляторного сектора.
«Гарантия на большое количество аккумуляторов для новых энергетических транспортных средств истечет в ближайшие восемь лет, и необходимо срочно решить проблему срока службы аккумуляторов».Недавно Ли Бинь, председатель и главный исполнительный директор NIO, много раз предупреждал, что, если этот вопрос не удастся решить должным образом, в будущем на решение последующих проблем будут потрачены огромные затраты.
Для рынка аккумуляторов этот год особенный.В 2016 году моя страна ввела гарантию на 8 лет или 120 000 километров для аккумуляторов для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии.В настоящее время гарантийный срок аккумуляторов транспортных средств на новой энергии, приобретенных в первый год действия полиса, приближается или подходит к концу.Данные показывают, что в ближайшие восемь лет в общей сложности более 19 миллионов автомобилей на новых источниках энергии постепенно войдут в цикл замены аккумуляторов.
Для автомобильных компаний, которые хотят заниматься бизнесом по производству аккумуляторов, этот рынок нельзя упустить.
В 1995 году с конвейера моей страны сошел первый автомобиль на новой энергии — чистый электрический автобус под названием Yuanwang.За прошедшие с тех пор 20 лет индустрия транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране развивалась медленно.
Поскольку шум слишком мал и в основном эксплуатируются транспортные средства, пользователи еще не смогли воспользоваться едиными национальными стандартами гарантии на «сердце» транспортных средств на новой энергии — аккумулятор.Некоторые провинции, города или автомобильные компании также разработали стандарты гарантии на силовые аккумуляторы, большинство из которых предусматривают гарантию на 5 лет или 100 000 километров, но обязательная сила не является сильной.
Лишь в 2015 году ежегодные продажи автомобилей на новых источниках энергии в моей стране начали превышать отметку в 300 000, став новой силой, которую нельзя игнорировать.Кроме того, государство обеспечивает политику «реальных денег», такую как субсидии на новую энергетику и освобождение от налога на покупку, чтобы способствовать развитию новой энергетики, а автомобильные компании и общество также работают вместе.
В 2016 году была принята национальная единая стандартная политика гарантийного обслуживания аккумуляторов.Гарантийный срок 8 лет или 120 000 километров намного больше, чем 3 года или 60 000 километров двигателя.В ответ на эту политику и из соображений расширения продаж новой энергии некоторые автомобильные компании продлили гарантийный срок до 240 000 километров или даже пожизненной гарантии.Это эквивалентно тому, чтобы дать потребителям, желающим купить новые автомобили на энергии, «заверение».
С тех пор рынок новых источников энергии в моей стране вступил в стадию двукратного роста: в 2018 году продажи впервые превысили один миллион автомобилей. По состоянию на прошлый год совокупное количество автомобилей на новых источниках энергии с восьмилетней гарантией достигло 19,5. миллионов, что в 60 раз больше, чем семь лет назад.
Соответственно, с 2025 по 2032 год количество новых электромобилей с истекшим сроком гарантии на аккумуляторы также будет увеличиваться из года в год — с первоначальных 320 000 до 7,33 миллиона.Ли Бинь отметил, что начиная со следующего года пользователи столкнутся с такими проблемами, как прекращение гарантии на аккумулятор, «автомобильные аккумуляторы имеют разный срок службы» и высокие затраты на замену аккумуляторов.
Это явление будет более очевидным в первых партиях автомобилей на новой энергии.В то время технология изготовления аккумуляторов, производственные процессы и послепродажное обслуживание были недостаточно развиты, что приводило к плохой стабильности продукта.Примерно в 2017 году одна за другой появлялись новости о возгораниях аккумуляторных батарей.Тема безопасности аккумуляторов стала горячей темой в отрасли, а также повлияла на доверие потребителей к покупке транспортных средств на новых источниках энергии.
В настоящее время в отрасли принято считать, что срок службы аккумулятора обычно составляет около 3-5 лет, а срок службы автомобиля обычно превышает 5 лет.Аккумулятор является самым дорогим компонентом автомобиля на новой энергии, на него обычно приходится около 30% общей стоимости автомобиля.
NIO предоставляет информацию о стоимости послепродажных сменных аккумуляторных блоков для некоторых транспортных средств, работающих на новых источниках энергии.Например, емкость аккумулятора чисто электрической модели под кодовым названием «А» составляет 96,1 кВтч, а стоимость замены аккумулятора достигает 233 000 юаней.Для двух моделей с увеличенным запасом хода и емкостью аккумулятора около 40 кВтч стоимость замены аккумулятора составляет более 80 000 юаней.Даже для гибридных моделей с электрической мощностью не более 30 кВтч стоимость замены аккумулятора приближается к 60 000 юаней.
"Некоторые модели дружественных производителей пробежали 1 миллион километров, но три аккумулятора были повреждены", - сказал Ли Бинь.Стоимость замены трех аккумуляторов превысила цену самого автомобиля.
Если стоимость замены аккумулятора преобразовать в 60 000 юаней, то 19,5 миллионов автомобилей на новых источниках энергии, гарантия на аккумуляторы которых истечет через восемь лет, создадут новый рынок стоимостью в триллион долларов.От добывающих компаний по добыче лития до средних компаний по производству аккумуляторов, компаний по переработке и переработке транспортных средств, а также дилеров послепродажного обслуживания — все выиграют от этого.
Если компании хотят получить больше от пирога, им придется соревноваться, кто сможет разработать новую батарею, которая сможет лучше завоевать «сердца» потребителей.
В ближайшие восемь лет почти 20 миллионов автомобильных аккумуляторов войдут в цикл замены.Производители аккумуляторов и автомобильные компании хотят захватить этот «бизнес».
Подобно диверсифицированному подходу к развитию новой энергетики, многие компании также заявили, что в технологии аккумуляторов также используются многолинейные схемы, такие как литий-железо-фосфат, тройной литий, литий-железо-марганец-фосфат, полутвердое состояние и полностью твердое состояние.На данном этапе основным направлением являются литий-железо-фосфатные и тройные литиевые батареи, на долю которых приходится почти 99% общего объема производства.
В настоящее время ослабление заряда аккумулятора в соответствии с национальным отраслевым стандартом не может превышать 20 % в течение гарантийного периода и требует, чтобы снижение емкости не превышало 80 % после 1000 полных циклов зарядки и разрядки.
Однако при фактическом использовании выполнить это требование сложно из-за воздействия низкотемпературной и высокотемпературной зарядки и разрядки.Данные показывают, что в настоящее время работоспособность большинства аккумуляторов в течение гарантийного периода составляет только 70%.Как только состояние батареи упадет ниже 70%, ее производительность значительно снизится, что сильно повлияет на удобство использования и возникнут проблемы с безопасностью.
По словам Вейлая, снижение срока службы батареи в основном связано с привычками использования автовладельцев и методами «хранения автомобиля», из которых на «хранение автомобиля» приходится 85%.Некоторые специалисты-практики отметили, что сегодня многие новые потребители энергии привыкли использовать быструю зарядку для пополнения энергии, но частое использование быстрой зарядки ускоряет старение батареи и сокращает срок ее службы.
Ли Бинь считает, что 2024 год — очень важный временной узел.«Необходимо разработать лучший план срока службы батареи для пользователей, всей отрасли и даже всего общества».
Что касается текущего развития аккумуляторных технологий, то конструкция аккумуляторов с длительным сроком службы больше подходит рынку.Так называемая батарея с длительным сроком службы, также известная как «батарея без затухания», основана на существующих жидкостных батареях (в основном тройных литиевых батареях и литий-карбонатных батареях) с усовершенствованиями нанопроцессов в материалах положительных и отрицательных электродов для замедления деградации батареи. .То есть в материал положительного электрода добавляют «агент для пополнения лития», а в материал отрицательного электрода добавляют кремний.
Промышленный термин - «легирование кремния и пополнение лития».Некоторые аналитики заявили, что в процессе зарядки новой энергии, особенно если часто используется быстрая зарядка, произойдет «поглощение лития», то есть литий теряется.Добавки лития могут продлить срок службы батареи, а легирование кремнием может сократить время быстрой зарядки батареи.
Фактически, соответствующие компании усердно работают над увеличением срока службы батареи.14 марта NIO опубликовала свою стратегию по созданию аккумуляторов с длительным сроком службы.На встрече компания NIO сообщила, что разработанная ею аккумуляторная система сверхвысокой плотности энергии мощностью 150 кВтч имеет плотность энергии более 50% при сохранении того же объема.В прошлом году Weilai ET7 был оснащен 150-градусной батареей для реальных испытаний, а срок службы батареи CLTC превысил 1000 километров.
Кроме того, NIO также разработала систему теплодиффузионных аккумуляторных батарей с мягкими элементами CTP мощностью 100 кВтч и систему тройных железо-литиевых гибридных батарей мощностью 75 кВтч.Разработанный большой цилиндрический аккумулятор с предельным внутренним сопротивлением 1,6 миллиом имеет возможность зарядки 5C и может проехать до 255 км при 5-минутной зарядке.
В NIO заявили, что, учитывая большой цикл замены батареи, срок службы батареи может сохранять работоспособность на уровне 80% через 12 лет, что выше, чем в среднем по отрасли, составляющем 70% работоспособности за 8 лет.Теперь NIO объединяется с CATL для совместной разработки аккумуляторов с длительным сроком службы с целью обеспечить уровень работоспособности не менее 85%, когда срок службы батареи закончится через 15 лет.
До этого в 2020 году компания CATL объявила, что разработала «батарею с нулевым затуханием», которая может обеспечить нулевое затухание за 1500 циклов.По словам людей, знакомых с ситуацией, аккумулятор использовался в проектах CATL по хранению энергии, но новостей в области пассажирских транспортных средств на новой энергии пока нет.
В течение этого периода CATL и Zhiji Automobile совместно создавали силовые батареи с использованием технологии «легированного кремнием и литием», заявив, что они могут достичь нулевого затухания и «никогда не самовозгорания» на протяжении 200 000 километров, а максимальная плотность энергии сердечника батареи может достигать 300 Втч/кг.
Популяризация и продвижение аккумуляторов с длительным сроком службы имеет определенное значение для автомобильных компаний, новых потребителей энергии и даже всей отрасли.
Прежде всего, для автомобильных компаний и производителей аккумуляторов это увеличивает преимущество в борьбе за установление стандарта аккумуляторов.Тот, кто первым сможет разработать или применить батареи с длительным сроком службы, будет иметь больше влияния и первым займет больше рынков.Особенно компании, заинтересованные в рынке замены аккумуляторов, проявляют еще больший интерес.
Как мы все знаем, на данном этапе моя страна еще не сформировала единый модульный стандарт аккумуляторов.В настоящее время технология замены аккумуляторов является пионерской областью испытаний для стандартизации аккумуляторов.Синь Гобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий, в июне прошлого года ясно дал понять, что он изучит и составит стандартную систему технологии замены батарей и будет способствовать унификации размеров батарей, интерфейса замены батарей, протоколов связи и других стандартов. .Это не только способствует взаимозаменяемости и универсальности аккумуляторов, но также помогает снизить производственные затраты и повысить эффективность производства.
Предприятия, которые стремятся стать законодателями стандартов на рынке замены аккумуляторов, активизируют свои усилия.Взяв в качестве примера NIO, на основе работы и планирования больших данных об аккумуляторах NIO продлил жизненный цикл и ценность аккумуляторов в существующей системе.Это открывает возможности для корректировки цен на услуги по аренде аккумуляторов BaaS.В новой услуге аренды аккумуляторов BaaS стандартная цена аренды аккумуляторного блока была снижена с 980 до 728 юаней в месяц, а стоимость аккумуляторного блока с длительным сроком службы была изменена с 1680 юаней до 1128 юаней в месяц.
Некоторые люди считают, что построение сотрудничества по обмену электроэнергией между коллегами соответствует политическим рекомендациям.
NIO является лидером в области замены аккумуляторов.В прошлом году Weilai ввела национальный стандарт замены батарей «выберите один из четырех».В настоящее время NIO построила и эксплуатирует более 2300 станций замены аккумуляторов на мировом рынке и привлекла Changan, Geely, JAC, Chery и другие автомобильные компании присоединиться к своей сети по замене аккумуляторов.По имеющимся данным, станция замены батарей NIO в среднем производит 70 000 замен батарей в день, а по состоянию на март этого года она предоставила пользователям 40 миллионов замен батарей.
Выпуск NIO аккумуляторов с длительным сроком службы как можно скорее может помочь ее положению на рынке замены батарей стать более стабильным, а также может увеличить свой вес, став устанавливающим стандарты для замены батарей.В то же время популярность аккумуляторов с длительным сроком службы поможет брендам увеличить свои премии.Инсайдер сообщил: «Батареи с длительным сроком службы в настоящее время в основном используются в продуктах высокого класса».
Потребителям, если аккумуляторы с длительным сроком службы производятся массово и устанавливаются в автомобили, обычно не нужно платить за замену аккумулятора в течение гарантийного периода, что действительно обеспечивает «одинаковый срок службы автомобиля и аккумулятора».Это также можно рассматривать как косвенное снижение затрат на замену батарей.
Хотя в гарантийном руководстве автомобиля на новой энергии подчеркивается, что аккумулятор можно заменить бесплатно в течение гарантийного срока.Однако человек, знакомый с ситуацией, сообщил, что бесплатная замена аккумулятора осуществляется при определенных условиях.«В реальных ситуациях бесплатная замена предоставляется редко, а в замене будет отказано по разным причинам».Например, у определенного бренда указан объем негарантийных услуг, одним из которых является «использование автомобиля». Во время этого процесса уровень разряда аккумулятора на 80 % превышает номинальную емкость аккумулятора».
С этой точки зрения, аккумуляторы с длительным сроком службы теперь являются перспективным бизнесом.Но когда оно будет широко популяризировано, время пока не определено.В конце концов, каждый может говорить о теории технологии пополнения запасов лития, легированного кремнием, но перед коммерческим применением она все еще нуждается в проверке процесса и бортовых испытаниях.«Цикл разработки аккумуляторной технологии первого поколения займет не менее двух лет», — сказал инсайдер отрасли.
Время публикации: 13 апреля 2024 г.