Проблема «старения» на самом деле везде. Теперь настала очередь аккумулятора.
«Большое количество новых энергетических транспортных средств будет иметь свои гарантии в ближайшие восемь лет, и срочно решать проблему срока службы батареи». Недавно Ли Бин, председатель и главный исполнительный директор NIO, много раз предупреждал, что если этот вопрос не может быть должным образом рассмотрен, будущие огромные затраты будут потрачены на решение последующих проблем.
Для рынка батареи питания в этом году особенный год. В 2016 году моя страна внедрила 8-летнюю или 120 000 километровую гарантийную политику для новых энергетических аккумуляторов. В настоящее время батареи новых энергетических транспортных средств, приобретенных в первый год политики, приближаются к концу гарантийного периода. Данные показывают, что в течение следующих восьми лет в общей сложности более 19 миллионов новых энергетических автомобилей постепенно войдут в цикл замены аккумулятора.
Для автомобильных компаний, которые хотят вести аккумуляторный бизнес, это рынок, который нельзя пропустить.
В 1995 году первая в стране новое энергетическое транспортное средство снялось с сборочной линии - чистый электрический автобус под названием «Юанванг». За последние 20 лет с тех пор новая индустрия энергетических транспортных средств моей страны развивалась медленно.
Поскольку шум слишком мал, и они в основном являются операционными транспортными средствами, пользователи еще не смогли пользоваться единичными национальными гарантийными стандартами для «сердца» новых энергетических транспортных средств - батареи. В некоторых провинциях, городах или автомобильных компаниях также составлены стандарты гарантии питания, большинство из которых обеспечивают 5-летнюю или 100 000-километровую гарантию, но привязывающая сила не является сильной.
Только в 2015 году годовые продажи новых энергетических транспортных средств моей страны начали превышать отметку 300 000, став новой силой, которую нельзя игнорировать. Кроме того, штат предоставляет полисы «реальных денег», такие как новые энергетические субсидии и освобождение от налога на покупку для содействия развитию новой энергии, а автомобильные компании и общество также работают вместе.
В 2016 году появилась национальная стандартная политика в области гарантии на национальную батарею. Гарантийный период в 8 лет или 120 000 километров намного больше, чем 3 года или 60 000 километров двигателя. В ответ на политику и из -за рассмотрения за расширение продаж новой энергии некоторые автомобильные компании продлили гарантийный период до 240 000 километров или даже пожизненной гарантии. Это эквивалентно предоставлению потребителям, которые хотят купить новые энергетические транспортные средства «заверения».
С тех пор новый энергетический рынок моей страны вступил в стадию роста с двумя скоростями, и в 2018 году продажи превышали миллион автомобилей в 2018 году. По состоянию на прошлый год кумулятивное количество новых энергетических транспортных средств с восьмилетними гарантиями достигло 19,5 млн., Что в 60 раз больше семи лет назад.
Соответственно, с 2025 по 2032 год количество новых энергетических транспортных средств с истекшим аккумулятором также увеличится год за годом, с первых 320 000 до 7,33 млн. Ли Бин отметил, что начиная с следующего года пользователи столкнутся с такими проблемами, как питание батареи вне сдачи, «транспортные батареи имеют разные сроки» и высокие затраты на замену батареи.
Это явление будет более очевидным в ранних партиях новых энергетических транспортных средств. В то время технология батареи, производственные процессы и послепродажные услуги не были достаточно зрелыми, что привело к плохой стабильности продукта. Примерно в 2017 году появились новости о питании батареи один за другим. Тема безопасности аккумуляторов стала горячей темой в отрасли, а также повлияла на уверенность потребителей в покупке новых энергетических транспортных средств.
В настоящее время в отрасли обычно считается, что срок службы батареи, как правило, составляет около 3-5 лет, а срок службы автомобиля обычно превышает 5 лет. Аккумулятор является наиболее дорогим компонентом нового энергетического транспортного средства, как правило, приходится около 30% от общей стоимости транспортного средства.
Nio предоставляет набор информации о затратах для запасных аккумуляторов после продажи для некоторых новых энергетических транспортных средств. Например, емкость аккумулятора чистой электрической модели, названной кодовой, составляет 96,1 кВтч, а стоимость замены аккумулятора достигает 233 000 юаней. Для двух моделей с увеличенным диапазоном с емкостью батареи около 40 кВт-ч стоимость замены аккумулятора составляет более 80 000 юаней. Даже для гибридных моделей с электрической емкостью не более 30 кВт -ч стоимость замены аккумулятора составляет около 60 000 юаней.
«Некоторые модели от дружественных производителей пробежали 1 миллион километров, но три батареи были повреждены», - сказал Ли Бин. Стоимость замены трех батарей превысила цену самого автомобиля.
Если стоимость замены батареи будет преобразована в 60 000 юаней, то 19,5 миллиона новых энергетических транспортных средств с истечением срок действия батареи с истечением срок действия аккумулятора составит новый рынок в триллион долларов. От Upstream Mining Companies до компаний в средних энергетических аккумуляторах до компаний в среднем и нижестоящих транспортных средствах и дилерах после продажи, все это выиграет от этого.
Если компании хотят получить больше пирога, им приходится конкурировать, чтобы увидеть, кто может разработать новую батарею, которая может лучше запечатлеть «сердца» потребителей.
В течение следующих восьми лет почти 20 миллионов автомобильных батарей войдут в цикл замены. Аккумуляторные компании и автомобильные компании хотят захватить этот «бизнес».
Так же, как диверсифицированный подход к новой энергетической разработке, многие компании также заявили, что технология аккумуляторов также принимает многострочные макеты, такие как литий-фосфат, тройной литий, литий-железный фосфат, полу-солидное состояние и все твердое состояние. На этом этапе литий -фосфат и тройные литиевые аккумуляторы являются основным потоком, что составляет почти 99% от общей мощности.
В настоящее время национальное ослабление батареи в отрасли не может превышать 20% в течение гарантийного периода и требует, чтобы ослабление мощности не превышало 80% после 1000 циклов полной зарядки и сброса.
Однако в реальном использовании трудно удовлетворить это требование из -за влияния низкой температуры и высокой температуры и сброса. Данные показывают, что в настоящее время большинство батарей имеют только 70% здоровья в течение гарантийного периода. После того, как здоровье батареи упадет ниже 70%, его производительность значительно снизится, пользовательский опыт будет сильно затронут, и возникнут проблемы безопасности.
По словам Вейлай, снижение времени автономной работы в основном связано с привычками использования владельцев автомобилей и методами «хранения автомобилей», из которых «Хранение автомобиля» составляет 85%. Некоторые практики отметили, что многие новые пользователи энергии сегодня привыкли использовать быструю зарядку для пополнения энергии, но частое использование быстрой зарядки будет ускорить старение аккумулятора и сократить время автономной работы.
Ли Бин считает, что 2024 год - очень важный узел времени. «Необходимо сформулировать лучший план срока службы батареи для пользователей, всю отрасль и даже всего общества».
Что касается текущей разработки технологии батареи, то макет батарей с длинными жизненными батареями более подходит для рынка. Так называемая длинная батарея, также известная как «не отвлекающая батарея», основана на существующих жидких батареях (в основном тройные литиевые батареи и литий-карбонатные батареи) с улучшениями нанопроцесса в положительных и отрицательных электродах для задержки деградации батареи. То есть материал положительного электрода добавляется с «агентом пополнения лития», а отрицательный материал электрода легирован кремнием.
Отраслевой термин «допинг кремния и пополнение лития». Некоторые аналитики заявляют, что в процессе зарядки новой энергии, особенно если часто используется быстрая зарядка, «поглощение лития» произойдет, то есть литий теряется. Литиевые добавки могут продлевать срок службы батареи, в то время как легирование кремния может сократить время быстрого зарядки батареи.
Фактически, соответствующие компании усердно работают над улучшением времени автономной работы. 14 марта NIO выпустила свою стратегию с длинной батареей. На встрече NIO представила, что ультра высокая энергетическая плотность энергосберегая система с сверхвысокой энергией имеет плотность энергии более 50%, сохраняя при этом тот же объем. В прошлом году Weilai ET7 был оснащен 150-градусной батареей для фактического тестирования, а срок службы батареи CLTC превысил 1000 километров.
Кроме того, NIO также разработал программную систему с мягкой упаковкой CTP CTP CTP, а также гибридную батарею с железной литьевой батареей на 75 КВт. Разработанная большая цилиндрическая батарея с окончательным внутренним сопротивлением 1,6 миллионов имеет возможность зарядки 5C и может длиться до 255 км на 5-минутном заряде.
Nio сказал, что, основываясь на большом цикле замены батареи, срок службы батареи все еще может поддерживать 80% здоровья через 12 лет, что выше, чем в среднем по отрасли в 70% за 8 лет. Теперь NIO объединяется с CATL, чтобы совместно разрабатывать батареи с длинной жизни, с целью иметь уровень здоровья не менее 85%, когда срок службы батареи заканчивается за 15 лет.
До этого Catl объявил в 2020 году, что разработал «батарею с нулевым ослаблением», которая может достичь нулевого ослабления в течение 1500 циклов. По словам людей, знакомых с этим вопросом, батарея использовалась в проектах по хранению энергии CATL, но в области новых энергетических автомобилей еще нет новостей.
В течение этого периода автомобильные автомобильные батареи CATL и Zhiji совместно построили батареи с использованием «технологии, легированной кремнезмом лития, заявляя, что они могут достичь нулевого ослабления и« никогда не спонтанное сгорание »в течение 200 000 километров, а максимальная плотность энергии батареи не может достигать 300 часов/кг.
Популяция и продвижение батарей с длинными жизненными батареями имеет определенное значение для автомобильных компаний, новых пользователей энергии и даже всей отрасли.
Прежде всего, для автомобильных компаний и производителей аккумуляторов это увеличивает переговорной чип в борьбе, чтобы установить стандарт батареи. Тот, кто может разработать или применить в первую очередь из долгосрочных батарей, будет больше сказать, и в первую очередь займет больше рынков. Особенно компании, заинтересованные в рынке замены батареи, еще более стремятся.
Как мы все знаем, на этом этапе моя страна еще не сформировала унифицированный модульный стандарт батареи. В настоящее время технология замены батареи является пионерским испытательным полем для стандартизации батареи питания. Синь Губин, вице -министр министерства промышленности и информационных технологий, дал понять в июне прошлого года, что он будет изучать и составить стандартную систему технологии батареи и способствовать объединению размера аккумулятора, интерфейса батареи, протоколов связи и других стандартов. Это не только способствует взаимозаменяемости и универсальности аккумуляторов, но также помогает снизить производственные затраты и повысить эффективность производства.
Предприятия, которые стремятся стать стандартным сеттером на рынке замены батареи, ускоряют их усилия. Принимая NIO в качестве примера, основываясь на работе и планировании больших данных аккумулятора, NIO расширил жизненный цикл и значение батарей в существующей системе. Это приносит место для корректировки цен на услуги аренды батареи BAAS. В новой службе аренды аккумуляторов BAAS стандартная цена аренды батареи была снижена с 980 юаней до 728 юаней в месяц, а аккумулятор с длинным жизненным аккумулятором был отрегулирован с 1680 юаней до 1128 юаней в месяц.
Некоторые люди считают, что строительство сотрудничества по обмену власти между сверстниками соответствует политическим руководствам.
Nio является лидером в области обмена аккумуляторами. В прошлом году Вейлай вошел в национальный стандарт замены батареи «Выберите один из четырех». В настоящее время NIO построил и эксплуатировал более 2300 станций обмена аккумуляторами на мировом рынке и привлек Changan, Geely, JAC, Chery и другие автомобильные компании, чтобы присоединиться к своей сети батареи. Согласно отчетам, станция батареи NIO в среднем составляет 70 000 свопов аккумулятора в день, и по состоянию на март этого года она предоставила пользователям 40 миллионов обменов батареи.
Запуск батарей Nio в долгосрочной перспективе как можно скорее может помочь его позиции на рынке батареи стать более стабильными, а также может увеличить свой вес, становясь стандартным сетей для обменов аккумуляторами. В то же время популярность долгосрочных батарей поможет брендам увеличить свои премии. Инсайдер сказал: «Длинные батареи в настоящее время используются в основном в высококачественных продуктах».
Для потребителей, если аккумуляторы с длительным сроком производства производятся и установлены в автомобилях, им, как правило, не нужно платить за замену батареи в течение гарантийного периода, действительно реализуя «ту же срок службы автомобиля и батареи». Его также можно рассматривать как косвенно снижение затрат на замену батареи.
Несмотря на то, что в новом руководстве по гарантии на транспортное средство с новым энергетикой батарея может быть заменена бесплатно в течение гарантийного периода. Тем не менее, человек, знакомый с этим вопросом, сказал, что свободная замена батареи подлежит условиям. «В реальных ситуациях предоставляется бесплатная замена, а замену будет отказана по разным причинам». Например, в определенных брендах перечислены неаправочные прицелы, одним из которых является «использование транспортных средств» во время процесса, количество разряда батареи на 80% выше, чем номинальная емкость батареи ».
С этой точки зрения батареи в длинные жизни теперь являются способным бизнесом. Но когда он будет популяризирован в больших масштабах, время еще не определено. В конце концов, каждый может рассказать о теории теории технологии, получавшей легированную литий, но она все еще нуждается в проверке процессов и на бортовой тестировании перед коммерческим применением. «Цикл разработки технологии батареи первого поколения займет не менее двух лет»,-сказал инсайдер отрасли.
Пост времени: апрель-13-2024