Отношение CATL к твердотельным аккумуляторам стало неоднозначным.
Недавно У Кай, главный научный сотрудник CATL, сообщил, что у CATL есть возможность производить твердотельные батареи небольшими партиями в 2027 году. Он также подчеркнул, что если степень зрелости полностью твердотельных батарей выразить числом от 1 до 9, то текущая степень зрелости CATL находится на уровне 4, а цель — достичь уровня 7-8 к 2027 году.
Более месяца назад Цзэн Юйцюнь, председатель CATL, считал, что коммерциализация твердотельных батарей — дело отдаленное. В конце марта Цзэн Юйцюнь заявил в интервью СМИ, что текущие технические эффекты твердотельных батарей «все еще недостаточно хороши» и существуют проблемы с безопасностью. Коммерциализация еще на несколько лет.
За один месяц отношение CATL к твердотельным батареям изменилось с «коммерциализация еще далека» на «есть возможность для мелкосерийного производства». Незначительные изменения за этот период должны заставить людей задуматься о причинах этого.
В последнее время твердотельные батареи становятся все более популярными. По сравнению с прошлым, когда компании выстраивались в очередь за товарами, а батарей питания не хватало, сейчас в эпоху CATL наблюдается избыток производственных мощностей, а рост замедлился. Столкнувшись с тенденцией промышленных изменений, сильная позиция CATL ушла в прошлое.
Под сильным маркетинговым ритмом твердотельных аккумуляторов «Нин Ван» начал паниковать?
Маркетинговый ветер дует в сторону «твердотельных батарей»
Как мы все знаем, суть перехода от жидких батарей к полутвердым и полностью твердым батареям заключается в замене электролита. От жидких батарей к твердотельным необходимо менять химические материалы для повышения плотности энергии, показателей безопасности и т. д. Однако это нелегко с точки зрения технологии, стоимости и производственного процесса. В отрасли обычно прогнозируют, что твердотельные батареи не смогут достичь массового производства до 2030 года.
В настоящее время популярность твердотельных аккумуляторов необычайно высока, и существует мощный импульс для того, чтобы выйти на рынок как можно раньше.
8 апреля Zhiji Automobile выпустила новую чисто электрическую модель Zhiji L6 (Конфигурация | Запрос), которая впервые оснащена «твердотельной батареей Lightyear первого поколения». Впоследствии GAC Group объявила, что полностью твердотельные батареи планируется установить в автомобилях в 2026 году, и впервые они будут установлены в моделях Haopin.
Конечно, публичное заявление Zhiji L6 о том, что он оснащен «твердотельной батареей первого поколения Lightyear», также вызвало значительные споры. Его твердотельная батарея не является полностью твердотельной батареей. После многих раундов углубленных обсуждений и анализа Ли Чжэн, генеральный директор Qingtao Energy, наконец, четко указал, что «эта батарея на самом деле является полутвердой батареей», и споры постепенно утихли.
Будучи поставщиком твердотельных батарей Zhiji L6, когда Qingtao Energy прояснила правду о полутвердотельных батареях, другая компания заявила, что достигла нового прогресса в области полностью твердотельных батарей. 9 апреля GAC Aion Haobao объявила, что ее 100% полностью твердотельная батарея будет официально выпущена 12 апреля.
Однако изначально запланированное время выпуска продукта было изменено на «массовое производство в 2026 году». Подобные повторяющиеся стратегии рекламы вызвали жалобы у многих людей в отрасли.
Хотя обе компании играли в словесные игры при маркетинге твердотельных аккумуляторов, популярность твердотельных аккумуляторов снова достигла пика.
2 апреля компания Tailan New Energy объявила о том, что компания достигла значительного прогресса в исследованиях и разработках «автомобильных твердотельных литиевых аккумуляторов» и успешно подготовила первый в мире автомобильный мономерный аккумулятор емкостью 120 А·ч и измеренной плотностью энергии 720 Вт·ч/кг, побив отраслевой рекорд по единичной емкости и самой высокой плотности энергии среди компактных литиевых аккумуляторов.
5 апреля Немецкая исследовательская ассоциация по содействию устойчивой физике и технологиям объявила, что после почти двух лет исследований и разработок группа немецких экспертов изобрела полный набор высокопроизводительных и высокобезопасных твердотельных натрий-серных аккумуляторов с полностью автоматизированными непрерывными процессами производства, которые позволяют увеличить плотность энергии аккумулятора до более чем 1000 Вт⋅ч/кг, а теоретическая емкость отрицательного электрода достигает 20 000 Вт⋅ч/кг.
Кроме того, с конца апреля по настоящее время Lingxin New Energy и Enli Power последовательно объявили о запуске первой фазы своих проектов по производству твердотельных батарей. Согласно предыдущему плану последней, она достигнет массового производства производственной линии мощностью 10 ГВт·ч в 2026 году. В будущем она будет стремиться достичь глобальной промышленной базы мощностью 100+ ГВт·ч к 2030 году.
Полностью твердый или полутвердый? Нин Ван ускоряет тревожность
По сравнению с жидкими батареями, твердотельные батареи привлекли большое внимание, поскольку они имеют много существенных преимуществ, таких как высокая плотность энергии, высокая безопасность, малый размер и широкий диапазон температур эксплуатации. Они являются важным представителем следующего поколения высокопроизводительных литиевых батарей.
В зависимости от содержания жидкого электролита некоторые представители отрасли провели более четкое различие между твердотельными батареями. В отрасли полагают, что путь развития твердотельных батарей можно условно разделить на такие этапы, как полутвердые (5-10% масс.), квазитвердые (0-5% масс.) и полностью твердые (0% масс.). Электролиты, используемые в полутвердых и квазитвердых, представляют собой смесь твердых и жидких электролитов.
Если для появления полностью твердотельных аккумуляторов потребуется некоторое время, то полутвердотельные аккумуляторы уже на подходе.
По неполным статистическим данным Gasgoo Auto, в настоящее время более десятка отечественных и зарубежных компаний по производству аккумуляторных батарей, включая China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech и т. д., также представили полутвердотельную батарею и имеют четкий план по ее внедрению в автомобиль.
Согласно статистике соответствующих агентств, по состоянию на конец 2023 года внутренние плановые мощности по производству полутвердых батарей превысили 298 ГВт·ч, а фактические производственные мощности превысят 15 ГВт·ч. 2024 год станет важным узлом в развитии отрасли твердотельных батарей. Ожидается, что масштабная загрузка и применение (полу)твердых батарей будут реализованы в течение года. Ожидается, что общая установленная мощность в течение года исторически превысит отметку 5 ГВт·ч.
Столкнувшись с быстрым развитием твердотельных батарей, беспокойство эпохи CATL начало распространяться. Сравнительно говоря, действия CATL в области исследований и разработок твердотельных батарей не очень быстры. Лишь недавно она с опозданием «изменила тон» и официально внедрила график массового производства твердотельных батарей. Причиной, по которой Ningde Times стремится «объяснить», может быть давление от корректировки общей промышленной структуры и замедление ее собственных темпов роста.
15 апреля CATL опубликовала свой финансовый отчет за первый квартал 2024 года: общая выручка составила 79,77 млрд юаней, что на 10,41% меньше, чем в предыдущем году; чистая прибыль, причитающаяся акционерам листингуемых компаний, составила 10,51 млрд юаней, что на 7% больше, чем в предыдущем году; нечистая прибыль после вычета налогов составила 9,25 млрд юаней, что на 18,56% больше, чем в предыдущем году.
Стоит отметить, что это второй квартал подряд, когда CATL переживает снижение операционного дохода в годовом исчислении. В четвертом квартале 2023 года общий доход CATL упал на 10% в годовом исчислении. Поскольку цены на аккумуляторы продолжают падать, а компаниям сложно увеличивать свою долю на рынке аккумуляторов, CATL прощается со своим быстрым ростом.
Если посмотреть на это с другой точки зрения, CATL изменила свое прежнее отношение к твердотельным батареям, и это больше похоже на принуждение к ведению бизнеса. Когда вся индустрия аккумуляторов попадает в контекст «карнавала твердотельных батарей», если CATL будет молчать или не обращать внимания на твердотельные батареи, это неизбежно оставит впечатление, что CATL отстает в области новых технологий. недоразумение.
Ответ CATL: больше, чем просто твердотельные батареи
Основной бизнес CATL включает четыре сектора, а именно: силовые батареи, аккумуляторные батареи, материалы для батарей и их переработка, а также минеральные ресурсы для батарей. В 2023 году сектор силовых батарей принесет 71% операционной выручки CATL, а сектор аккумуляторных батарей принесет почти 15% операционной выручки.
По данным SNE Research, в первом квартале этого года глобальная установленная мощность различных типов батарей CATL составила 60,1 ГВт·ч, увеличившись на 31,9% в годовом исчислении, а ее доля рынка составила 37,9%. Статистика Китайского альянса инноваций в области автомобильных аккумуляторов показывает, что в первом квартале 2024 года CATL заняла первое место в стране с установленной мощностью 41,31 ГВт·ч и долей рынка 48,93%, что выше показателя в 44,42% за аналогичный период прошлого года.
Конечно, новые технологии и новые продукты всегда являются ключом к доле рынка CATL. В августе 2023 года Ningde Times выпустила сверхзарядную батарею Shenxing. Эта батарея является первой в мире сверхзаряженной литий-железо-фосфатной батареей 4C, использующей сверхэлектронный сетевой катод, графитовое быстроионное кольцо, сверхвысокопроводящий электролит и т. д. Ряд инновационных технологий позволяет ей достигать 400 километров автономной работы после перезарядки в течение 10 минут.
CATL в своем финансовом отчете за первый квартал 2024 года сделала вывод, что Shenxing Batterys начала крупномасштабные поставки. В то же время CATL выпустила Tianheng Energy Storage, которая объединяет систему «нулевого распада за 5 лет, 6,25 МВтч и многомерную истинную безопасность». Ningde Times считает, что компания по-прежнему сохраняет превосходную позицию в отрасли, лидирующие технологии, хорошие перспективы спроса, диверсифицированную клиентскую базу и высокие барьеры входа.
Для CATL твердотельные батареи не являются «единственным вариантом» в будущем. Помимо Shenxing Battery, CATL также сотрудничала с Chery в прошлом году для запуска модели натрий-ионной батареи. В январе этого года CATL подала заявку на патент под названием «Материалы катода натрий-ионной батареи и методы подготовки, катодная пластина, батареи и электрические устройства», который, как ожидается, еще больше улучшит стоимость, срок службы и низкотемпературные характеристики натрий-ионных батарей. аспекты производительности.
Во-вторых, CATL также активно изучает новые источники клиентов. В последние годы CATL активно расширяет зарубежные рынки. Учитывая влияние геополитических и других факторов, CATL выбрала более легкую модель лицензирования технологий в качестве прорыва. Ее потенциальными клиентами могут быть Ford, General Motors, Tesla и т. д.
Если взглянуть на маркетинговую лихорадку твердотельных аккумуляторов, то дело не столько в том, что CATL сменила позицию с «консервативной» на «активную» в отношении твердотельных аккумуляторов. Лучше сказать, что CATL научилась реагировать на рыночный спрос и активно строит передовую и прогрессивную ведущую компанию по производству аккумуляторов. имидж.
Как и декларация CATL в брендовом видеоролике: «Выбирая трамвай, ищите аккумуляторы CATL». Для CATL неважно, какую модель покупает пользователь или какой аккумулятор он выбирает. Пока это нужно пользователю, CATL может это «сделать». Видно, что в условиях быстрого развития промышленности всегда необходимо сближаться с потребителями и изучать потребности пользователей, и ведущие компании B-side не являются исключением.
Время публикации: 25 мая 2024 г.