Gartner, компания по исследованию и анализу информационных технологий, отметила, что в 2024 году автопроизводители продолжат усердно работать, чтобы справиться с изменениями, вызванными программным обеспечением и электрификацией, тем самым открывая новый этап развития электромобилей.
Нефть и электроэнергия достигли паритета затрат быстрее, чем ожидалось
Стоимость аккумуляторов падает, но затраты на производство электромобилей будут падать еще быстрее благодаря инновационным технологиям, таким как гигакастинг. В результате Gartner ожидает, что к 2027 году производство электромобилей будет дешевле, чем автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, благодаря новым технологиям производства и более низкой стоимости аккумуляторов.
В связи с этим Педро Пачеко, вице-президент по исследованиям Gartner, сказал: «Новые OEM-производители надеются переопределить статус-кво автомобильной промышленности. Они привносят инновационные технологии, упрощающие производственные затраты, такие как централизованная автомобильная архитектура или интегрированное литье под давлением, которые помогают снизить производственные затраты. стоимости и времени сборки, у традиционных автопроизводителей нет другого выбора, кроме как принять эти инновации, чтобы выжить».
«Tesla и другие компании взглянули на производство совершенно по-новому», — сказал Пачеко Automotive News Europe перед публикацией отчета.
Одной из самых известных инноваций Tesla является «интегрированное литье под давлением», которое означает отливку большей части автомобиля в единую деталь вместо использования десятков точек сварки и клея. Пачеко и другие эксперты считают, что Tesla является инновационным лидером в сокращении затрат на сборку и пионером в области комплексного литья под давлением.
Внедрение электромобилей на некоторых крупных рынках, включая США и Европу, замедлилось, поэтому эксперты говорят, что для автопроизводителей крайне важно представить более дешевые модели.
Пачеко отметил, что одна только интегрированная технология литья под давлением может снизить стоимость кузова белого цвета «как минимум» на 20%, а другого снижения затрат можно добиться за счет использования аккумуляторных блоков в качестве конструктивных элементов.
По его словам, стоимость аккумуляторов падала в течение многих лет, но снижение затрат на сборку стало «неожиданным фактором», который привел бы электромобили к ценовому паритету с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания раньше, чем предполагалось. «Мы достигаем этого переломного момента раньше, чем ожидалось», — добавил он.
В частности, специальная платформа для электромобилей предоставит автопроизводителям свободу проектировать сборочные линии в соответствии со своими характеристиками, включая меньшие по размеру силовые агрегаты и плоские аккумуляторные полы.
Напротив, платформы, подходящие для «мультитрансмиссий», имеют некоторые ограничения, поскольку им требуется место для размещения топливного бака или двигателя/трансмиссии.
Хотя это означает, что электромобили с аккумуляторной батареей достигнут паритета затрат с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания гораздо быстрее, чем первоначально ожидалось, это также значительно увеличит стоимость некоторых ремонтов электромобилей с аккумуляторной батареей.
Gartner прогнозирует, что к 2027 году средняя стоимость ремонта серьезных аварий с участием кузовов и аккумуляторов электромобилей вырастет на 30%. Таким образом, владельцы могут быть более склонны отказаться от разбившегося электромобиля, поскольку затраты на ремонт могут оказаться выше его ликвидационной стоимости. Аналогичным образом, поскольку ремонт после аварии обходится дороже, страховые взносы по страхованию транспортных средств также могут быть выше, что даже приводит к тому, что страховые компании откажут в страховании определенных моделей.
Быстрое снижение стоимости производства электромобилей не должно происходить за счет более высоких затрат на техническое обслуживание, поскольку это может вызвать негативную реакцию потребителей в долгосрочной перспективе. Новые методы производства полностью электрических транспортных средств должны внедряться наряду с процессами, обеспечивающими низкие затраты на техническое обслуживание.
Рынок электромобилей вступает в стадию «выживает сильнейший»
Пачеко сказал, что от производителя зависит, перейдет ли экономия на электромобилях в более низкие цены продажи, и когда это произойдет, но средняя цена электромобилей и автомобилей с двигателями внутреннего сгорания должна достичь паритета к 2027 году. Но он также отметил, что такие компании, производящие электромобили, как BYD и Tesla имеют возможность снижать цены, поскольку их затраты достаточно низки, поэтому снижение цен не нанесет слишком большого ущерба их прибыли.
Кроме того, Gartner по-прежнему прогнозирует сильный рост продаж электромобилей: половина автомобилей, проданных в 2030 году, будут исключительно электромобилями. Но по сравнению с «золотой лихорадкой» первых производителей электромобилей, рынок вступает в период «выживания сильнейших».
Пачеко назвал 2024 год годом трансформации европейского рынка электромобилей: китайские компании, такие как BYD и MG, создадут свои собственные сети продаж и модельные ряды на местном уровне, в то время как традиционные автопроизводители, такие как Renault и Stellantis, будут запускать более дешевые модели на местном уровне.
«Многие события, происходящие сейчас, не обязательно повлияют на продажи, но они готовятся к более масштабным событиям», — сказал он.
Между тем, многие громкие стартапы в области электромобилей в прошлом году испытывали трудности, в том числе Polestar, цена акций которой резко упала с момента листинга, и Lucid, которая снизила прогноз производства на 2024 год на 90%. Среди других проблемных компаний — Fisker, которая ведет переговоры с Nissan, и Gaohe, производство которой недавно подверглось остановке.
Пачеко сказал: «В то время многие стартапы, от автопроизводителей до компаний, занимающихся зарядкой электромобилей, собрались в области электромобилей с верой в то, что они могут получить легкую прибыль, и некоторые из них все еще в значительной степени полагались на внешнее финансирование, что делало их особенно уязвимы для рынка. Влияние проблем».
Gartner прогнозирует, что к 2027 году 15% компаний по производству электромобилей, основанных за последнее десятилетие, будут приобретены или обанкротятся, особенно те, которые в значительной степени полагаются на внешние инвестиции для продолжения своей деятельности. Однако «это не означает, что индустрия электромобилей приходит в упадок, она просто вступает в новую стадию, когда компании с лучшими продуктами и услугами будут побеждать другие компании». - сказал Пачеко.
Кроме того, он также заявил, что «многие страны постепенно отказываются от стимулов, связанных с электромобилями, что делает рынок более сложным для существующих игроков». Однако «мы вступаем в новую фазу, в которой чисто электрические транспортные средства не могут продаваться на основе льгот/льгот или экологических льгот. BEV должны быть продуктом, превосходящим во всех отношениях автомобили с двигателями внутреннего сгорания».
В то время как рынок электромобилей консолидируется, поставки и проникновение будут продолжать расти. Gartner прогнозирует, что поставки электромобилей достигнут 18,4 млн единиц в 2024 году и 20,6 млн единиц в 2025 году.
Время публикации: 20 марта 2024 г.