В последние годы, с постепенным распространением технологий помощи водителю, которые, помимо удобства повседневных поездок, создают и новые угрозы безопасности, частые дорожно-транспортные происшествия превратили безопасность систем помощи водителю в горячую тему для общественного обсуждения. Среди прочего, в центре внимания оказался вопрос о необходимости установки предупреждающего индикатора системы помощи водителю снаружи автомобиля, который бы наглядно указывал на состояние автомобиля.
Что означает индикатор системы помощи водителю?
Так называемый индикатор системы помощи водителю (Assistance Driving System) – это специальный индикатор, устанавливаемый снаружи транспортного средства. Благодаря определённым положениям и цвету, он чётко информирует других участников дорожного движения и пешеходов о том, что система помощи водителю управляет автомобилем, улучшая восприятие и взаимодействие участников дорожного движения. Он направлен на повышение безопасности дорожного движения и снижение числа дорожно-транспортных происшествий, вызванных неверной оценкой состояния автомобиля.
Принцип работы основан на датчиках и системах управления внутри автомобиля. Когда автомобиль активирует функцию помощи водителю, система автоматически включает световые табло, напоминая другим участникам дорожного движения о необходимости быть внимательными.
Под руководством автомобильных компаний, световые индикаторы систем помощи водителю используются редко
На данном этапе, ввиду отсутствия обязательных национальных стандартов, среди моделей, продаваемых на внутреннем автомобильном рынке, только модели Li Auto активно оснащены габаритными огнями системы помощи водителю, а цвет огней - сине-зеленый. Если взять в качестве примера Ideal L9, весь автомобиль оснащен в общей сложности 5 габаритными огнями, 4 спереди и 1 сзади (у LI L7 их 2). Эти габаритные огни установлены как на моделях Ideal AD Pro, так и на AD Max. Понятно, что в состоянии по умолчанию, когда автомобиль включает систему помощи водителю, габаритные огни автоматически загораются. Следует отметить, что эту функцию также можно отключить вручную.
С международной точки зрения, в разных странах отсутствуют соответствующие стандарты или спецификации для сигнальных лампочек систем помощи водителю, и большинство автопроизводителей берут на себя инициативу по их производству. Взять, к примеру, Mercedes-Benz. Получив разрешение на продажу автомобилей с системой помощи водителю (Drive Pilot) в Калифорнии и Неваде, компания стала лидером по установке бирюзовых сигнальных лампочек на модели Mercedes-Benz S-класса и Mercedes-Benz EQS. При активации режима помощи водителю одновременно включаются сигнальные лампы, предупреждая другие транспортные средства и пешеходов на дороге, а также сотрудников дорожной полиции.
Нетрудно заметить, что, несмотря на стремительное развитие технологий помощи водителю во всем мире, в соответствующих стандартах по-прежнему существуют пробелы. Подавляющее большинство автомобильных компаний сосредоточено на технологических исследованиях, разработках и маркетинге продукции. Недостаточное внимание уделяется ключевым параметрам, связанным с безопасностью дорожного движения, включая сигнальные лампы и другие элементы систем помощи водителю.
Для повышения безопасности дорожного движения необходимо установить световые индикаторы систем помощи водителю.
Фактически, основная причина установки дорожных фонарей с системами помощи водителю — снижение числа дорожно-транспортных происшествий и повышение безопасности дорожного движения. С технической точки зрения, хотя современные отечественные системы помощи водителю не достигли уровня L3 «условно автономное вождение», по своим функциональным возможностям они весьма близки. Некоторые автопроизводители ранее заявляли в своих рекламных материалах, что уровень помощи водителю в их новых автомобилях соответствует уровню L2.99999..., что бесконечно близко к L3. Чжу Сичань, профессор Автомобильной школы Университета Тунцзи, считает, что установка дорожных фонарей с системами помощи водителю имеет важное значение для интеллектуальных подключенных автомобилей. Сейчас многие автомобили, заявленные как L2+, на самом деле обладают возможностями L3. Некоторые водители действительно используют дорожные фонари L3. В процессе эксплуатации автомобиля формируются привычки использования L3, например, длительное вождение без помощи рук или ног, что представляет определенную угрозу безопасности. Поэтому при включении системы помощи водителю необходимо четко напомнить об этом другим участникам дорожного движения.
Ранее в этом году владелец автомобиля включил систему помощи водителю, двигаясь на высокой скорости. В результате, при перестроении он принял рекламный щит перед собой за препятствие и резко затормозил, из-за чего автомобиль позади него не смог избежать столкновения, что привело к столкновению сзади. Представьте себе, если автомобиль этого владельца оборудован предупреждающим индикатором системы помощи водителю и включает его по умолчанию, это обязательно напомнит окружающим водителям: «Я включил систему помощи водителю». Водители других автомобилей, получив сигнал, проявят бдительность и проявят инициативу, чтобы держаться подальше или поддерживать большую безопасную дистанцию, что может предотвратить аварию. В связи с этим Чжан Юэ, старший вице-президент Careers Consulting, считает необходимым устанавливать внешние предупреждающие индикаторы на автомобили с функциями помощи водителю. В настоящее время уровень проникновения автомобилей, оснащенных системами помощи водителю уровня 2+, постоянно растет. Вероятность встретить автомобиль с включёнными системами L2+ на дороге высока, но оценить это снаружи невозможно. Если снаружи горит световой сигнал, другие водители на дороге чётко определят состояние автомобиля, что повысит бдительность, позволит быть более внимательными при движении следом или в потоке, а также соблюдать разумную безопасную дистанцию.
На самом деле, подобные методы предупреждения не редкость. Самый известный из них, пожалуй, — это «знак стажировки». Согласно требованиям «Правил выдачи и использования водительских удостоверений», 12 месяцев с момента получения водительского удостоверения являются периодом стажировки. В течение этого периода при управлении транспортным средством на задней части кузова должен быть наклеен или вывешен знак стажировки единого образца. ". Я полагаю, что большинство водителей с опытом вождения чувствуют то же самое. Всякий раз, когда они сталкиваются с автомобилем со знаком «стажировка» на заднем стекле, это означает, что водитель — «новичок», поэтому они, как правило, держатся подальше от таких автомобилей, следуют за ними или вливаются в поток. Соблюдайте достаточную безопасную дистанцию при обгоне. То же самое относится и к системам помощи водителю. Автомобиль — это замкнутое пространство. Если снаружи нет очевидных подсказок, другие водители и пешеходы не могут однозначно определить, управляется ли автомобилем человек или система помощи водителю, что может легко привести к халатности и ошибочным выводам, тем самым увеличивая риск дорожно-транспортных происшествий.
Стандарты необходимо улучшить. Использование предупреждающих лампочек, оповещающих о наличии систем помощи водителю, должно быть юридически обязательным.
Итак, поскольку световые индикаторы систем помощи водителю настолько важны, существуют ли в стране соответствующие политики и правила по их контролю? Фактически, на данном этапе только местные правила, выпущенные Шэньчжэнем, «Правила управления интеллектуальными подключенными транспортными средствами особой экономической зоны Шэньчжэня», содержат четкие требования к конфигурации сигнальных огней, предусматривая, что «в случае автономного вождения автомобили с режимом автономного вождения должны быть оснащены автоматическим внешним индикатором режима вождения в качестве напоминания», но это правило применяется только к трем типам интеллектуальных подключенных автомобилей: условно автономное вождение, высокоавтономное вождение и полностью автономное вождение. Другими словами, оно действительно только для моделей L3 и выше. Кроме того, в сентябре 2021 года Министерство промышленности и информационных технологий опубликовало «Оптические сигнальные устройства и системы для автомобилей и прицепов» (проект для комментариев). В качестве обязательного национального стандарта он добавил требования к «сигнальным огням автономного вождения», а планируемая дата вступления в силу — июль 2025 года. 1 января. Однако этот обязательный национальный стандарт также нацелен на модели L3 и выше.
Несомненно, развитие систем автономного вождения уровня L3 начало ускоряться, но на данном этапе основные отечественные системы помощи водителю по-прежнему сосредоточены на уровнях L2 или L2+. По данным Ассоциации легковых автомобилей, с января по февраль 2024 года уровень установки новых энергетических легковых автомобилей с функциями помощи водителю уровня L2 и выше достиг 62,5%, из которых L2 по-прежнему составляет значительную долю. Лу Фан, генеральный директор Lantu Auto, ранее на летнем форуме в Давосе в июне заявлял: «Ожидается, что системы помощи водителю уровня L2 получат широкую популяризацию в течение трёх-пяти лет». Очевидно, что автомобили уровня L2 и L2+ ещё долго будут составлять основную часть рынка. Поэтому мы призываем соответствующие национальные ведомства в полной мере учитывать реальные рыночные условия при разработке соответствующих стандартов, включить дорожные знаки систем помощи водителю в обязательные национальные стандарты и одновременно унифицировать количество, цвет, положение, приоритет и т. д. дорожных знаков. Это позволит обеспечить безопасность дорожного движения.
Кроме того, мы также призываем Министерство промышленности и информационных технологий включить в «Административные меры по лицензированию доступа производителей и продукции дорожных механических транспортных средств» перечень оборудования дорожными фонарями системы помощи водителю в качестве условия допуска нового транспортного средства и в качестве одного из пунктов испытаний на безопасность, которые должны быть пройдены перед выпуском транспортного средства на рынок.
Положительный смысл сигнальных лампочек систем помощи водителю
Будучи одним из элементов повышения безопасности транспортных средств, внедрение дорожных знаков систем помощи водителю может способствовать общему стандартизированному развитию технологий помощи водителю посредством разработки ряда технических спецификаций и стандартов. Например, благодаря цветовой гамме и режиму мигания дорожных знаков можно дополнительно выделить различные уровни систем помощи водителю, такие как L2, L3 и т. д., тем самым ускоряя популяризацию систем помощи водителю.
Для потребителей популяризация дорожных знаков систем помощи водителю повысит прозрачность всей индустрии интеллектуальных подключенных автомобилей, позволяя потребителям интуитивно понимать, какие автомобили оснащены системами помощи водителю, а также повышать их осведомленность и понимание систем помощи водителю. Понимание, укрепление доверия и принятие. Для автомобильных компаний дорожные знаки систем помощи водителю, несомненно, являются интуитивным отражением лидерства в производстве. Например, когда потребители видят автомобиль, оснащенный дорожными знаками систем помощи водителю, они естественным образом ассоциируют его с высокими технологиями и безопасностью. Положительные образы, такие как секс, ассоциируются друг с другом, тем самым усиливая намерение купить.
Кроме того, на макроуровне, с глобальным развитием технологий интеллектуальных подключенных автомобилей, международный технический обмен и сотрудничество становятся всё более частыми. Судя по текущей ситуации, в разных странах мира отсутствуют чёткие правила и единые стандарты для дорожных знаков систем помощи водителю. Будучи важным участником в области технологий интеллектуальных подключенных автомобилей, моя страна может возглавить и содействовать процессу стандартизации технологий помощи водителю во всём мире, взяв на себя инициативу по разработке строгих стандартов для дорожных знаков систем помощи водителю, что будет способствовать дальнейшему укреплению роли моей страны в системе международной стандартизации.
Время публикации: 05 августа 2024 г.