В последние годы, с постепенной популяризацией технологии помощи водителю, которая, обеспечивая удобство для повседневных поездок людей, также приносит некоторые новые опасности безопасности. Часто сообщаемые дорожно-транспортные происшествия сделали безопасность помощи водителю горячо обсуждаемой темой в общественном мнении. Среди них, необходимость установки светового индикатора системы помощи водителю снаружи автомобиля, чтобы четко указывать на состояние движения транспортного средства, стала центром внимания.
Что означает индикатор системы помощи водителю?
Так называемый знак системы помощи водителю относится к специальному свету, установленному снаружи транспортного средства. Благодаря определенным положениям установки и цветам, он является четким указанием для других транспортных средств и пешеходов на дороге, что система помощи водителю контролирует работу транспортного средства, улучшая восприятие и взаимодействие участников дорожного движения. Он направлен на повышение безопасности дорожного движения и сокращение дорожно-транспортных происшествий, вызванных неправильной оценкой состояния вождения транспортного средства.
Принцип работы основан на датчиках и системах управления внутри транспортного средства. Когда транспортное средство включает функцию помощи при вождении, система автоматически активирует световые сигналы, чтобы напомнить другим участникам дорожного движения о необходимости быть внимательными.
Под руководством автомобильных компаний световые индикаторы систем помощи водителю используются редко
На данном этапе, поскольку нет обязательных национальных стандартов, среди моделей, продаваемых на внутреннем автомобильном рынке, только модели Li Auto активно оснащены габаритными огнями системы помощи водителю, а цвет огней - сине-зеленый. Если взять в качестве примера Ideal L9, то весь автомобиль оснащен в общей сложности 5 габаритными огнями, 4 спереди и 1 сзади (у LI L7 их 2). Эти габаритные огни установлены как на идеальных моделях AD Pro, так и на AD Max. Понятно, что в состоянии по умолчанию, когда автомобиль включает систему помощи водителю, габаритный свет автоматически загорается. Следует отметить, что эту функцию также можно отключить вручную.
С международной точки зрения, в разных странах нет соответствующих стандартов или спецификаций для сигнальных огней систем помощи водителю, и большинство автомобильных компаний берут на себя инициативу по их сборке. Возьмем в качестве примера Mercedes-Benz. После того, как компания получила разрешение на продажу автомобилей, оборудованных режимом помощи водителю (Drive Pilot) в Калифорнии и Неваде, она стала лидером по добавлению бирюзовых сигнальных огней на модели Mercedes-Benz S-класса и Mercedes-Benz EQS. Когда активируется режим помощи водителю, одновременно включаются и огни, чтобы предупредить другие транспортные средства и пешеходов на дороге, а также сотрудников дорожной полиции.
Нетрудно заметить, что, несмотря на быстрое развитие технологий помощи водителю во всем мире, все еще существуют некоторые недостатки в соответствующих поддерживающих стандартах. Подавляющее большинство автомобильных компаний сосредоточены на исследованиях и разработках технологий и маркетинге продукции. Для систем помощи водителю, дорожных знаков и других Недостаточное внимание уделяется ключевым конфигурациям, связанным с безопасностью дорожного движения.
Для повышения безопасности дорожного движения необходимо установить световые индикаторы систем помощи водителю.
Фактически, самой фундаментальной причиной установки дорожных огней с системой помощи водителю является снижение количества дорожно-транспортных происшествий и повышение безопасности дорожного движения. С технической точки зрения, хотя современные отечественные системы помощи водителю не достигли уровня L3 «условное автономное вождение», они очень близки по фактическим функциям. Некоторые автомобильные компании ранее заявляли в своих рекламных акциях, что уровень помощи водителю их новых автомобилей относится к уровню L2.99999..., что бесконечно близко к L3. Чжу Сичань, профессор Школы автомобилестроения Университета Тунцзи, считает, что установка дорожных огней с системой помощи водителю имеет смысл для интеллектуальных подключенных автомобилей. Теперь многие автомобили, заявляющие о L2+, на самом деле имеют возможности L3. Некоторые водители фактически используют В процессе использования автомобиля будут формироваться привычки использования L3, такие как вождение без рук или ног в течение длительного времени, что создаст некоторые риски для безопасности. Поэтому при включении системы помощи водителю необходимо четко напомнить об этом другим участникам дорожного движения снаружи.
Ранее в этом году владелец автомобиля включил систему помощи водителю во время движения на высокой скорости. В результате при смене полосы движения он принял рекламный щит перед собой за препятствие, а затем резко затормозил, из-за чего автомобиль позади него не смог избежать столкновения и произошел удар сзади. Представьте себе, если автомобиль этого владельца автомобиля оснащен световым индикатором системы помощи водителю и включает его по умолчанию, это определенно даст четкое напоминание окружающим автомобилям: я включил систему помощи водителю. Водители других автомобилей будут начеку после получения подсказки и проявят инициативу, чтобы держаться подальше или поддерживать большую безопасную дистанцию, что может предотвратить аварию. В связи с этим Чжан Юэ, старший вице-президент Careers Consulting, считает, что необходимо устанавливать внешние световые индикаторы на автомобили с функциями помощи водителю. В настоящее время уровень проникновения автомобилей, оснащенных системами помощи водителю L2+, постоянно растет. Вероятность столкнуться с автомобилем с включенными системами L2+ на дороге высока, но судить об этом снаружи невозможно. Если снаружи горит световой знак, другие автомобили на дороге четко поймут состояние вождения автомобиля, что вызовет бдительность, будет более внимательным при следовании или слиянии и будет поддерживать разумную безопасную дистанцию.
На самом деле, подобные методы предупреждения не редкость. Самый известный из них, вероятно, «знак стажировки». Согласно требованиям «Правил применения и использования водительских прав на управление транспортными средствами», 12 месяцев после получения водителем транспортного средства водительских прав являются периодом стажировки. В течение этого периода при управлении транспортным средством на задней части кузова транспортного средства должен быть наклеен или вывешен единый по стилю «знак стажировки». ". Я считаю, что большинство водителей с опытом вождения чувствуют то же самое. Всякий раз, когда они сталкиваются с автомобилем со знаком «стажировки» на заднем стекле, это означает, что водитель — «новичок», поэтому они, как правило, держатся подальше от таких автомобилей или следуют за другими автомобилями или сливаются с ними. Соблюдайте достаточную дистанцию безопасности при обгоне. То же самое касается и систем помощи водителю. Автомобиль — это замкнутое пространство. Если снаружи автомобиля нет очевидных подсказок, другие автомобили и пешеходы не могут четко определить, управляется ли транспортным средством человек или система помощи водителю, что может легко привести к халатности и неправильному суждению. , тем самым увеличивая риск дорожно-транспортных происшествий.
Стандарты необходимо улучшить. Сигнальные огни систем помощи водителю должны быть юридически обязательными.
Итак, поскольку световые индикаторы систем помощи водителю настолько важны, существуют ли в стране соответствующие политики и правила для их контроля? Фактически, на данном этапе только местные правила, выпущенные Шэньчжэнем, «Правила управления интеллектуальными подключенными транспортными средствами особой экономической зоны Шэньчжэня», содержат четкие требования к конфигурации сигнальных огней, предусматривая, что «в случае автономного вождения автомобили с режимом автономного вождения должны быть оснащены автоматическим «внешним индикатором режима вождения в качестве напоминания», но это правило применяется только к трем типам интеллектуальных подключенных автомобилей: условно автономное вождение, высокоавтономное вождение и полностью автономное вождение. Другими словами, оно действительно только для моделей L3 и выше. Кроме того, в сентябре 2021 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Оптические сигнальные устройства и системы для автомобилей и прицепов» (проект для комментариев). В качестве обязательного национального стандарта он добавил требования к «сигнальным огням автономного вождения», а запланированная дата внедрения — июль 2025 года. 1 января. Однако этот обязательный национальный стандарт также нацелен на модели L3 и выше.
Неоспоримо, что развитие автономного вождения уровня L3 начало ускоряться, но на данном этапе основные отечественные системы помощи водителю по-прежнему сосредоточены на уровне L2 или L2+. По данным Ассоциации легковых автомобилей, с января по февраль 2024 года уровень установки новых энергетических пассажирских транспортных средств с функциями помощи водителю L2 и выше достиг 62,5%, из которых L2 по-прежнему составляет большую долю. Лу Фан, генеральный директор Lantu Auto, ранее заявлял на летнем форуме в Давосе в июне, что «ожидается, что помощь водителю уровня L2 будет широко популяризирована в течение трех-пяти лет». Видно, что транспортные средства L2 и L2+ по-прежнему будут основной частью рынка в течение длительного времени. Поэтому мы призываем соответствующие национальные ведомства в полной мере учитывать реальные рыночные условия при формулировании соответствующих стандартов, включать дорожные знаки систем помощи водителю в обязательные национальные стандарты и в то же время унифицировать количество, цвет света, положение, приоритет и т. д. дорожных знаков. Для защиты безопасности дорожного движения.
Кроме того, мы также призываем Министерство промышленности и информационных технологий включить в «Административные меры по лицензированию доступа производителей и продукции дорожных механических транспортных средств» перечень оборудования с дорожными фонарями вспомогательной системы вождения в качестве условия допуска нового транспортного средства и в качестве одного из пунктов испытаний на безопасность, которые должны быть пройдены перед выпуском транспортного средства на рынок.
Положительный смысл сигнальных лампочек систем помощи водителю
Как одна из конфигураций безопасности транспортных средств, внедрение дорожных знаков с системой помощи водителю может способствовать общему стандартизированному развитию технологии помощи водителю посредством формулирования ряда технических спецификаций и стандартов. Например, посредством дизайна цвета и режима мигания дорожных знаков можно дополнительно различать различные уровни систем помощи водителю, такие как L2, L3 и т. д., тем самым ускоряя популяризацию систем помощи водителю.
Для потребителей популяризация дорожных знаков систем помощи водителю повысит прозрачность всей интеллектуальной автомобильной индустрии, позволяя потребителям интуитивно понимать, какие транспортные средства оснащены системами помощи водителю, и повышать их осведомленность и понимание систем помощи водителю. Понимать, способствовать доверию и принятию. Для автомобильных компаний дорожные знаки систем помощи водителю, несомненно, являются интуитивным отражением лидерства продукта. Например, когда потребители видят транспортное средство, оснащенное дорожными знаками систем помощи водителю, они естественным образом ассоциируют его с высокими технологиями и безопасностью. Положительные образы, такие как секс, ассоциируются друг с другом, тем самым увеличивая намерение покупки.
Кроме того, на макроуровне, с глобальным развитием технологий интеллектуальных подключенных транспортных средств, международные технические обмены и сотрудничество стали все более частыми. Судя по текущей ситуации, страны по всему миру не имеют четких правил и единых стандартов для дорожных знаков систем помощи водителю. Как важный участник в области технологий интеллектуальных подключенных транспортных средств, моя страна может возглавить и продвигать процесс стандартизации технологий помощи водителю во всем мире, взяв на себя ведущую роль в разработке строгих стандартов для дорожных знаков систем помощи водителю, что поможет еще больше повысить роль моей страны в статусе международной системы стандартизации.
Время публикации: 05-08-2024