В последние годы с постепенной популяризацией технологий вождения с ассистентами, обеспечивая удобство для ежедневных поездок людей, они также создают некоторые новые угрозы безопасности. Часто сообщаемые дорожно-транспортные происшествия сделали тему безопасности вождения с ассистентами горячо обсуждаемой в общественном мнении. Среди них в центре внимания стал вопрос о необходимости оборудовать знак системы вспомогательного вождения снаружи автомобиля, чтобы четко указывать состояние вождения транспортного средства.
Что означает индикатор вспомогательной системы вождения?
Так называемая сигнальная лампа системы вспомогательного вождения представляет собой специальный световой сигнал, установленный снаружи автомобиля. Благодаря специальному расположению и цвету установки это четко указывает другим транспортным средствам и пешеходам на дороге, что система помощи при вождении контролирует работу автомобиля, улучшая восприятие и взаимодействие участников дорожного движения. Его цель – повысить безопасность дорожного движения и снизить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных неправильной оценкой состояния вождения транспортного средства.
Принцип его работы основан на датчиках и системах управления внутри автомобиля. Когда автомобиль включает функцию помощи при вождении, система автоматически активирует световые указатели, чтобы напомнить другим участникам дорожного движения о необходимости быть внимательными.
Под руководством автомобильных компаний световые указатели систем вспомогательного вождения используются редко.
На данном этапе, поскольку обязательных национальных стандартов нет, среди моделей, продаваемых на внутреннем автомобильном рынке, только модели Li Auto активно оснащены сигнальными огнями вспомогательной системы вождения, а цвет огней сине-зеленый. Если взять в качестве примера Ideal L9, то весь автомобиль оснащен пятью габаритными огнями: 4 спереди и 1 сзади (у LI L7 их 2). Этот габаритный фонарь установлен как на идеальных моделях AD Pro, так и на AD Max. Понятно, что в состоянии по умолчанию, когда автомобиль включает систему помощи при вождении, автоматически загорается знак. Следует отметить, что эту функцию также можно отключить вручную.
С международной точки зрения, в различных странах не существует соответствующих стандартов или спецификаций для сигнальных огней вспомогательных систем вождения, и большинство автомобильных компаний берут на себя инициативу по их сборке. Возьмем, к примеру, Mercedes-Benz. После получения разрешения на продажу автомобилей, оснащенных системой помощи при вождении (Drive Pilot) в Калифорнии и Неваде, компания стала лидером в добавлении бирюзовых огней к моделям Mercedes-Benz S-Class и Mercedes-Benz EQS. При активации режима вспомогательного вождения одновременно включаются огни, чтобы предупредить другие транспортные средства и пешеходов на дороге, а также сотрудников правоохранительных органов.
Нетрудно обнаружить, что, несмотря на быстрое развитие технологий вспомогательного вождения во всем мире, в соответствующих вспомогательных стандартах все еще существуют некоторые недостатки. Подавляющее большинство автомобильных компаний сосредоточено на технологических исследованиях и разработках, а также на маркетинге продукции. Для вспомогательных систем вождения, сигнальных огней и прочего. Недостаточное внимание уделяется ключевым конфигурациям, связанным с безопасностью дорожного движения.
Для повышения безопасности дорожного движения обязательно необходимо установить сигнальные огни системы ассистента вождения.
Фактически, наиболее фундаментальной причиной установки сигнальных огней системы вспомогательного вождения является снижение количества дорожно-транспортных происшествий и повышение безопасности дорожного движения. С технической точки зрения современные отечественные системы помощи водителю хоть и не достигли уровня L3 «условного автономного вождения», но по реальным функциям они очень близки. Некоторые автомобильные компании ранее заявляли в своих рекламных акциях, что уровень вспомогательного вождения их новых автомобилей относится к уровню L2.99999..., что бесконечно близко к L3. Чжу Сичань, профессор автомобильной школы Университета Тунцзи, считает, что установка сигнальных огней системы помощи при вождении имеет смысл для интеллектуальных подключенных автомобилей. Теперь многие автомобили, претендующие на статус L2+, на самом деле имеют возможности L3. Некоторые водители фактически используют В процессе использования автомобиля формируются привычки использования L3, например, длительное вождение без рук или ног, что может вызвать некоторые риски для безопасности. Поэтому при включении системы помощи при вождении должно быть четкое напоминание другим участникам дорожного движения снаружи.
Ранее в этом году владелец автомобиля включил систему помощи водителю во время движения на высокой скорости. В результате при перестроении он принял рекламный щит перед собой за препятствие, а затем замедлился до внезапной остановки, в результате чего автомобиль позади него не смог уклониться от автомобиля и стал причиной наезда сзади. Только представьте, если автомобиль этого владельца автомобиля оснащен сигнальной лампой системы помощи при вождении и включает ее по умолчанию, это обязательно станет четким напоминанием окружающим автомобилям: я включил систему помощи при вождении. Водители других транспортных средств будут предупреждены после получения подсказки и возьмут на себя инициативу держаться подальше или соблюдать большее безопасное расстояние, что может предотвратить аварию. В связи с этим Чжан Юэ, старший вице-президент Careers Consulting, считает, что на транспортные средства с функциями помощи при вождении необходимо устанавливать внешние световые указатели. В настоящее время уровень проникновения автомобилей, оснащенных вспомогательными системами вождения L2+, постоянно растет. Высока вероятность встретить автомобиль с включенными системами L2+ во время движения по дороге, но судить о ней со стороны невозможно. Если снаружи есть световой знак, другие транспортные средства на дороге будут четко понимать статус движения транспортного средства, что повысит бдительность, будет уделять больше внимания при следовании или слиянии и поддерживать разумную безопасную дистанцию.
На самом деле подобные методы предупреждения не редкость. Самым известным из них, вероятно, является «знак стажировки». Согласно требованиям «Правил о применении и использовании водительских прав» сроком стажировки является период 12 месяцев после получения водителем автотранспортного удостоверения. В этот период при управлении автотранспортным средством на задней части кузова транспортного средства следует наклеить или повесить единый стиль «знак стажировки». ". Я считаю, что большинство водителей со стажем вождения чувствуют то же самое. Всякий раз, когда они сталкиваются с автомобилем со знаком "стажировка" на заднем стекле, это означает, что водитель - "новичок", поэтому они, как правило, будут держаться подальше от таких транспортными средствами, следовать за другими транспортными средствами или сливаться с ними. При обгоне оставляйте достаточное безопасное расстояние. То же самое относится и к системам помощи при вождении. Если снаружи автомобиля нет очевидных подсказок, другие транспортные средства и пешеходы не могут четко оценить ситуацию. независимо от того, управляется ли транспортным средством человек или вспомогательная система вождения, что может легко привести к халатности и неправильным суждениям, тем самым увеличивая риск дорожно-транспортных происшествий.
Стандарты необходимо совершенствовать. Световые знаки системы вспомогательного вождения должны иметь юридическую силу.
Итак, поскольку световые сигналы системы вспомогательного вождения настолько важны, существует ли в стране соответствующая политика и правила для контроля за ними? Фактически, на данном этапе только местные правила, изданные Шэньчжэнем, «Правила управления интеллектуальными подключенными транспортными средствами Особой экономической зоны Шэньчжэня», содержат четкие требования к конфигурации световых знаков, предусматривающие, что «в случае автономного вождения автомобили с автономным управлением Режим вождения должен быть оснащен автоматическим «Внешним индикатором режима вождения в качестве напоминания», но это правило применяется только к трем типам интеллектуальных подключенных автомобилей: условное автономное вождение, высокоавтономное вождение и полностью автономное вождение. Другими словами, это только. действительно для моделей L3 и выше.Кроме того, в сентябре 2021 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Устройства и системы оптической сигнализации для автомобилей и прицепов» (проект для комментариев). для «автономных указателей движения», а запланированная дата внедрения — июль 2025 года. Однако этот национальный обязательный стандарт также предназначен для моделей L3 и выше.
Нельзя отрицать, что развитие автономного вождения уровня L3 начало ускоряться, но на данном этапе основные отечественные системы помощи при вождении все еще сосредоточены на уровне L2 или L2+. По данным Ассоциации легковых автомобилей, с января по февраль 2024 года уровень установки легковых автомобилей на новых источниках энергии с функциями вспомогательного вождения L2 и выше достиг 62,5%, из которых L2 по-прежнему составляет значительную долю. Лу Фанг, генеральный директор Lantu Auto, ранее заявил на летнем форуме в Давосе в июне, что «ожидается, что вождение с системой помощи на уровне L2 будет широко популяризировано в течение трех-пяти лет». Видно, что автомобили L2 и L2+ еще долго будут составлять основную часть рынка. Поэтому мы призываем соответствующие национальные ведомства полностью учитывать фактические рыночные условия при формулировании соответствующих стандартов, включать сигнальные огни вспомогательных систем вождения в национальные обязательные стандарты и в то же время унифицировать количество, цвет света, положение, приоритет, и т. д. световых знаков. Для защиты безопасности дорожного движения.
Кроме того, мы также призываем Министерство промышленности и информационных технологий включить в «Административные меры по лицензированию доступа производителей и продуктов дорожных транспортных средств» включение оборудования со световыми знаками вспомогательных систем вождения в качестве условия для допуска новых транспортных средств и как один из пунктов испытаний на безопасность, который необходимо пройти перед выпуском автомобиля на рынок. .
Позитивное значение световых знаков системы помощи водителю
Внедрение световых знаков вспомогательных систем вождения, являющихся одной из конфигураций безопасности транспортных средств, может способствовать общему стандартизированному развитию технологий вспомогательного вождения посредством разработки ряда технических спецификаций и стандартов. Например, благодаря дизайну цвета и режима мигания световых знаков можно дополнительно различать различные уровни вспомогательных систем вождения, такие как L2, L3 и т. д., тем самым ускоряя популяризацию вспомогательных систем вождения.
Для потребителей популяризация световых указателей вспомогательных систем вождения повысит прозрачность всей индустрии интеллектуальных подключенных автомобилей, позволяя потребителям интуитивно понимать, какие автомобили оснащены вспомогательными системами вождения, а также повысит их осведомленность и понимание вспомогательных систем вождения. Понимать, способствовать доверию и принятию. Для автомобильных компаний световые указатели систем вспомогательных систем вождения, несомненно, являются интуитивно понятным отражением лидерства продукта. Например, когда потребители видят автомобиль, оснащенный сигнальными знаками системы ассистента вождения, они, естественно, ассоциируют его с высокими технологиями и безопасностью. Позитивные образы, такие как секс, ассоциируются друг с другом, тем самым увеличивая намерение совершить покупку.
Кроме того, на макроуровне, с глобальным развитием технологий интеллектуальных подключенных транспортных средств, международный технический обмен и сотрудничество становятся все более частыми. Судя по текущей ситуации, в странах мира нет четких правил и единых стандартов для световых знаков вспомогательных систем вождения. Будучи важным участником в области интеллектуальных подключенных транспортных средств, моя страна может возглавить и продвигать процесс стандартизации технологий вспомогательного вождения во всем мире, возглавив разработку строгих стандартов для сигнальных огней вспомогательных систем вождения, что поможет еще больше повысить роль моей страны. в статусе международной системы стандартизации.
Время публикации: 05 августа 2024 г.