В последние годы экспорт автомобилей из Китая продолжает достигать новых высот. В 2023 году Китай превзойдет Японию и станет крупнейшим в мире экспортером автомобилей с объемом экспорта в 4,91 млн автомобилей. По состоянию на июль этого года совокупный объем экспорта автомобилей моей страны достиг 3,262 млн единиц, что на 28,8% больше в годовом исчислении. Она продолжает сохранять темпы роста и прочно занимает место крупнейшей в мире страны-экспортера.
В автомобильном экспорте моей страны доминируют легковые автомобили. Совокупный объем экспорта за первые семь месяцев составил 2,738 млн единиц, что составляет 84% от общего объема, сохраняя двузначный рост более чем на 30%.
С точки зрения типа мощности, транспортные средства на традиционном топливе по-прежнему являются основной силой экспорта. За первые семь месяцев совокупный объем экспорта составил 2,554 млн. транспортных средств, увеличившись на 34,6% в годовом исчислении. Напротив, совокупный объем экспорта транспортных средств на новых источниках энергии за тот же период составил 708 000 единиц, увеличившись на 11,4% в годовом исчислении. Темпы роста существенно замедлились, и их вклад в общий экспорт автомобилей снизился.
Стоит отметить, что в 2023 году и ранее автомобили на новых источниках энергии были основной движущей силой автомобильного экспорта моей страны. В 2023 году экспорт автомобилей моей страны составит 4,91 миллиона единиц, что на 57,9% больше в годовом исчислении, что выше темпов роста топливных автомобилей, в основном за счет 77,6% годового роста автомобилей на новых источниках энергии. Начиная с 2020 года экспорт автомобилей на новых источниках энергии сохранил темпы роста более чем вдвое, а годовой объем экспорта подскочил с менее чем 100 000 автомобилей до 680 000 автомобилей в 2022 году.
Однако темпы роста экспорта новых энергетических транспортных средств замедлились в этом году, что повлияло на общие показатели экспорта автомобилей моей страны. Хотя общий объем экспорта все еще увеличился почти на 30% в годовом исчислении, он показал тенденцию к снижению из месяца в месяц. Данные за июль показывают, что экспорт автомобилей моей страны увеличился на 19,6% в годовом исчислении и снизился на 3,2% в месячном исчислении.
Что касается новых энергетических транспортных средств, то хотя объем экспорта сохранил двузначный рост в 11% за первые семь месяцев этого года, он резко упал по сравнению с 1,5-кратным ростом за тот же период прошлого года. Всего за один год экспорт новых энергетических транспортных средств моей страны претерпел такие огромные изменения. Почему?
Экспорт новых энергетических транспортных средств замедляется
В июле этого года экспорт новых энергетических транспортных средств моей страны достиг 103 000 единиц, что составляет годовой прирост всего на 2,2%, а темпы роста еще больше замедлились. Для сравнения, большинство ежемесячных объемов экспорта до июня все еще сохраняли годовой темп роста более 10%. Однако тенденция удвоения ежемесячных продаж, которая была распространена в прошлом году, больше не повторилась.
Формирование этого явления обусловлено многими факторами. Прежде всего, существенное увеличение экспортной базы новых энергетических транспортных средств повлияло на показатели роста. В 2020 году объем экспорта новых энергетических транспортных средств моей страны составит около 100 000 единиц. База небольшая, и темпы роста легко выделить. К 2023 году объем экспорта подскочил до 1,203 млн транспортных средств. Расширение базы затрудняет поддержание высоких темпов роста, а замедление темпов роста также является обоснованным.
Во-вторых, изменения в политике основных стран-экспортеров повлияли на экспорт новых энергетических транспортных средств из моей страны.
Согласно данным Главного таможенного управления, Бразилия, Бельгия и Великобритания были тремя крупнейшими экспортерами новых энергетических транспортных средств в моей стране в первой половине этого года. Кроме того, такие европейские страны, как Испания и Германия, также являются важными рынками для экспорта новой энергии моей страны. В прошлом году продажи новых энергетических транспортных средств моей страны, экспортированных в Европу, составили около 40% от общего объема. Однако в этом году продажи в государствах-членах ЕС в целом показали тенденцию к снижению, упав примерно до 30%.
Ключевым фактором, обусловившим эту ситуацию, является компенсационное расследование ЕС в отношении импортируемых моей страной электромобилей. Начиная с 5 июля ЕС введет временные пошлины в размере от 17,4% до 37,6% на импортируемые из Китая чистые электромобили на основе стандартного тарифа в 10% с предварительным сроком действия в 4 месяца. Эта политика напрямую привела к резкому снижению продаж китайских электромобилей, экспортируемых в Европу, что в свою очередь повлияло на общие показатели экспорта.
Подключаемый гибрид как новый двигатель роста
Хотя продажи электромобилей в моей стране достигли двузначного роста в Азии, Южной Америке и Северной Америке, общий экспорт электромобилей продемонстрировал тенденцию к снижению из-за резкого снижения продаж на рынках Европы и Океании.
Данные показывают, что в первой половине 2024 года экспорт чистых электромобилей из моей страны в Европу составил 303 000 единиц, что на 16% меньше в годовом исчислении; экспорт в Океанию составил 43 000 единиц, что на 19% меньше в годовом исчислении. Тенденция к снижению на этих двух основных рынках продолжает усиливаться. Под влиянием этого экспорт чистых электромобилей из моей страны снижается уже четыре месяца подряд с марта, причем спад увеличился с 2,4% до 16,7%.
Общий экспорт новых энергетических автомобилей за первые семь месяцев по-прежнему сохранял двузначный рост, в основном за счет высоких показателей подключаемых гибридных (plug-in hybrid) моделей. В июле объем экспорта подключаемых гибридов достиг 27 000 автомобилей, увеличившись в годовом исчислении в 1,9 раза; совокупный объем экспорта за первые семь месяцев составил 154 000 автомобилей, увеличившись в годовом исчислении в 1,8 раза.
Доля подключаемых гибридов в экспорте новых энергетических транспортных средств выросла с 8% в прошлом году до 22%, постепенно вытесняя чистые электромобили в качестве основного драйвера роста экспорта новых энергетических транспортных средств.
Модели подключаемых гибридов демонстрируют быстрый рост во многих регионах. В первой половине года экспорт в Азию составил 36 000 автомобилей, увеличившись в годовом исчислении в 2,9 раза; в Южную Америку — 69 000 автомобилей, увеличившись в 3,2 раза; в Северную Америку — 21 000 автомобилей, увеличившись в годовом исчислении в 11,6 раза. Сильный рост в этих регионах эффективно компенсировал влияние спада в Европе и Океании.
Рост продаж китайских подключаемых гибридных продуктов на многих рынках по всему миру тесно связан с их превосходной эффективностью затрат и практичностью. По сравнению с чисто электрическими моделями подключаемые гибридные модели имеют более низкие затраты на производство транспортных средств, а преимущества использования как нефти, так и электричества позволяют им охватывать больше сценариев использования транспортных средств.
В отрасли в целом полагают, что гибридные технологии имеют широкие перспективы на мировом рынке новых видов энергии и, как ожидается, будут идти в ногу с чисто электрическими транспортными средствами и станут основой экспорта новых видов энергии из Китая.
Время публикации: 13-авг-2024