Руководитель южнокорейской компании LG Solar (LGES) сообщил, что компания ведет переговоры примерно с тремя китайскими поставщиками материалов о производстве аккумуляторов для недорогих электромобилей в Европе после того, как Европейский союз ввел пошлины на электромобили китайского производства, а конкуренция еще больше обострится.
LG Новая ЭнергияПоиск потенциальных партнерств происходит на фоне резкого
замедление спроса со стороны мировой индустрии электромобилей, что подчеркивает растущее давление на некитайских производителей аккумуляторов со стороны автопроизводителей с целью снижения цен до уровня, сопоставимого с ценами китайских конкурентов.
В этом месяце французский автопроизводитель Groupe Renault заявил, что будет использовать технологию литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в своих планах по массовому производству электромобилей, выбрав в качестве партнеров LG New Energy и своего китайского конкурента Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) для налаживания цепочек поставок в Европе.
Заявление Groupe Renault последовало за решением Европейской комиссии, принятым в июне. После нескольких месяцев антисубсидиарных расследований Европейский союз принял решение ввести пошлины до 38% на электромобили, импортируемые из Китая, что побудило китайских производителей электромобилей и аккумуляторов взять на себя обязательства по инвестициям в Европу.
Вонджун Со, глава подразделения передовых автомобильных аккумуляторов компании LG New Energy, сообщил агентству Reuters: «Мы ведём переговоры с несколькими китайскими компаниями, которые будут разрабатывать вместе с нами катодные материалы на основе литий-железо-фосфата и производить этот материал для Европы». Однако ответственный человек отказался назвать китайскую компанию, участвующую в переговорах.
«Мы рассматриваем различные меры, включая создание совместных предприятий и подписание долгосрочных соглашений о поставках», — заявил Вонджун Со, добавив, что такое сотрудничество поможет LG New Energy в течение трех лет снизить себестоимость производства литий-железо-фосфатных аккумуляторов до уровня, сопоставимого с показателями китайских конкурентов.
Катод — самый дорогой компонент аккумулятора электромобиля, на его долю приходится около трети общей стоимости отдельного элемента. По данным аналитического центра SNE Research, Китай занимает лидирующие позиции на мировом рынке катодных материалов на основе литий-железо-фосфата. Крупнейшими производителями являются Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.
В настоящее время большинство катодных материалов для аккумуляторов электромобилей делятся на два типа: катодные материалы на основе никеля и катодные материалы на основе литий-железо-фосфата. Например, катодный материал на основе никеля, используемый в моделях Tesla с большим запасом хода, может хранить больше энергии, но стоит дороже. Литий-железо-фосфатный катодный материал пользуется популярностью у китайских производителей электромобилей, таких как BYD. Несмотря на то, что он хранит относительно меньше энергии, он безопаснее и дешевле.
Южнокорейские компании по производству аккумуляторов всегда были сосредоточены на производстве никелевых аккумуляторов, но теперь, когда автопроизводители стремятся расширить свою линейку продукции за счёт более доступных моделей, они также активно осваивают производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Однако в этой области доминируют китайские конкуренты. Су сообщил, что LG New Energy рассматривает возможность сотрудничества с китайскими компаниями для производства литий-железо-фосфатных катодных материалов в Марокко, Финляндии или Индонезии для поставок на европейский рынок.
LG New Energy ведёт переговоры с автопроизводителями из США, Европы и Азии о поставках литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Однако, по словам Су, спрос на доступные электромобили выше в Европе, где на этот сегмент приходится около половины продаж электромобилей в регионе, что выше, чем в США.
По данным SNE Research, за первые пять месяцев этого года южнокорейские производители аккумуляторов LG New Energy, Samsung SDI и SK On в совокупности заняли 50,5% европейского рынка аккумуляторов для электромобилей, из которых доля LG New Energy составила 31,2%. Доля китайских производителей аккумуляторов в Европе составляет 47,1%, а CATL занимает первое место с долей 34,5%.
Ранее LG New Energy создавала совместные предприятия по производству аккумуляторов с такими автопроизводителями, как General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Однако, по словам Су, в связи с замедлением роста продаж электромобилей установка части необходимого для расширения оборудования может быть отложена на срок до двух лет по согласованию с партнёрами. Он прогнозирует, что спрос на электромобили восстановится в Европе примерно через 18 месяцев, а в США — через два-три года, но это будет частично зависеть от политики в области климата и других нормативных требований.
Под влиянием слабых показателей Tesla стоимость акций LG New Energy закрылась снижением на 1,4%, оказавшись ниже южнокорейского индекса KOSPI, который упал на 0,6%.
Время публикации: 25 июля 2024 г.