Руководитель южнокорейской компании LG Solar (LGES) сообщил, что компания ведет переговоры примерно с тремя китайскими поставщиками материалов о производстве аккумуляторов для недорогих электромобилей в Европе после того, как Европейский союз ввел пошлины на электромобили китайского производства, а конкуренция еще больше обострится.
LG Новая ЭнергияПоиск потенциальных партнерств происходит на фоне резкого
замедление спроса со стороны мировой индустрии электромобилей, что подчеркивает растущее давление со стороны автопроизводителей на некитайских производителей аккумуляторов с целью снижения цен до уровня, сопоставимого с ценами китайских конкурентов.
В этом месяце французский автопроизводитель Groupe Renault заявил, что будет использовать технологию литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в своих планах по массовому производству электромобилей, выбрав в качестве партнеров LG New Energy и своего китайского конкурента Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) для налаживания цепочек поставок в Европе.
Заявление Groupe Renault последовало за решением Европейской комиссии в июне. После месяцев антисубсидиарных расследований Европейский союз решил ввести пошлины до 38% на электромобили, импортируемые из Китая, что побудило китайских производителей электромобилей и компаний по производству аккумуляторов взять на себя обязательство инвестировать в Европу.
Вонджун Су, глава подразделения передовых аккумуляторов для транспортных средств компании LG New Energy, сообщил агентству Reuters: «Мы ведем переговоры с некоторыми китайскими компаниями, которые будут разрабатывать вместе с нами катодные материалы на основе литий-железо-фосфата и производить этот материал для Европы». Однако ответственное лицо отказалось назвать китайскую компанию, участвующую в переговорах.
«Мы рассматриваем различные меры, включая создание совместных предприятий и подписание долгосрочных соглашений о поставках», — сказал Вонджун Со, добавив, что такое сотрудничество поможет LG New Energy в течение трех лет снизить себестоимость производства своих литий-железо-фосфатных аккумуляторов до уровня, сопоставимого с показателями китайских конкурентов.
Катод является самым дорогим отдельным компонентом в аккумуляторе электромобиля, на который приходится около трети общей стоимости отдельной ячейки. По данным отслеживающего рынок аккумуляторов SNE Research, Китай доминирует в мировых поставках катодных материалов из литий-железо-фосфата, а его крупнейшими производителями являются Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.
В настоящее время большинство катодных материалов для аккумуляторов электромобилей в основном делятся на два типа: катодные материалы на основе никеля и катодные материалы на основе фосфата лития-железа. Например, катодный материал на основе никеля, используемый в моделях Tesla с большим запасом хода, может хранить больше энергии, но его стоимость выше. Катодный материал на основе фосфата лития-железа предпочитают китайские производители электромобилей, такие как BYD. Хотя он хранит относительно меньше энергии, он безопаснее и дешевле.
Южнокорейские компании по производству аккумуляторов всегда были сосредоточены на производстве аккумуляторов на основе никеля, но теперь, когда автопроизводители хотят расширить свои продуктовые линейки за счет более доступных моделей, они также расширяют производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов под давлением. . Но в этой области доминируют китайские конкуренты. Су сказал, что LG New Energy рассматривает возможность сотрудничества с китайскими компаниями для производства катодных материалов из литий-железо-фосфата в Марокко, Финляндии или Индонезии для поставок на европейский рынок.
LG New Energy ведет переговоры с автопроизводителями в США, Европе и Азии относительно соглашений о поставках литий-железо-фосфатных батарей. Но Су сказал, что спрос на доступные электрические модели выше в Европе, где на этот сегмент приходится около половины продаж электромобилей в регионе, что выше, чем в США.
По данным SNE Research, за первые пять месяцев этого года южнокорейские производители аккумуляторов LG New Energy, Samsung SDI и SK On имели совокупную долю на европейском рынке аккумуляторов для электромобилей в размере 50,5%, из которых доля LG New Energy составила 31,2%. Рыночная доля китайских компаний по производству аккумуляторов в Европе составляет 47,1%, а CATL занимает первое место с долей 34,5%.
Ранее LG New Energy создавала совместные предприятия по производству аккумуляторов с такими автопроизводителями, как General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но с замедлением роста продаж электромобилей Су сказал, что установка части необходимого для расширения оборудования может быть отложена на срок до двух лет по согласованию с партнерами. Он прогнозирует, что спрос на электромобили восстановится в Европе примерно через 18 месяцев, а в США — через два-три года, но это будет зависеть отчасти от политики в области климата и других правил.
Под влиянием слабых результатов Tesla стоимость акций LG New Energy закрылась снижением на 1,4%, что ниже южнокорейского индекса KOSPI, который упал на 0,6%.
Время публикации: 25 июля 2024 г.