LG New Energy Talks с китайской компанией по материалам для производства недорогих аккумуляторов электромобилей для Европы

LG Новая энергиястремление к потенциальным партнерским отношениям происходит на фоне резкого

Замедление спроса со стороны мировой индустрии электромобилей, подчеркивая растущее давление на некитайские компании по аккумуляторам от автопроизводителей до снижения цен. до уровня, сравнимого с уровнем китайских конкурентов.

В этом месяце французская группа автопроизводителей Renault заявила, что будет использовать технологию литий-железного фосфата (LFP) в своих планах по производству электромобилей массового производства, выбирая LG New Energy и его китайский конкурент Modern Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) в качестве партнеров. , чтобы установить цепочки поставок в Европе.

Объявление Groupe Renault следует за решением Европейской комиссии в июне. После нескольких месяцев расследований против субсидий Европейский союз решил ввести тарифы до 38% на электромобили, импортируемые из Китая, что побудило китайских производителей электромобилей и аккумуляторных компаний принять участие в инвестициях в Европу.

Wonjoon Suh, руководитель отдела Advanced Energy Anguit Arners Adgine Adgine, сказал Reuters: «Мы ведем переговоры с некоторыми китайскими компаниями, которые будут разрабатывать с нами материалы литий -фосфатного катода и производить этот материал для Европы». Но ответственный человек сказал, что отказался назвать китайскую компанию в переговорах.

«Мы рассматриваем различные меры, в том числе создание совместных предприятий и подписание долгосрочных соглашений о поставках»,-сказал Вонджун Су-Сух, добавив, что такое сотрудничество поможет LG новой энергии снизить стоимость производства своих литий-фосфатных батарей в течение трех лет. до уровня, сравнимого с уровнем китайских конкурентов.

Катод является наиболее дорогим одним компонентом в батарее электромобиля, составляя около трети общей стоимости отдельной ячейки. Согласно исследованию SNE Tracker Sne Research, Китай доминирует в глобальном поставке материалов лития железа фосфатных катодных катодных материалов, причем его крупнейшими производителями являются Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

В настоящее время большинство катодных материалов для батарей для электромобилей в основном разделены на два типа: катодные материалы на основе никеля и катодные материалы лития железа. Например, катодный материал на основе никеля, используемый в моделях дальнего расстояния Tesla, может хранить больше энергии, но стоимость выше. Материал катода лития железа предпочитает китайские производители электромобилей, такие как BYD. Хотя он хранит относительно меньше энергии, это безопаснее и меньше.

Южнокорейские аккумуляторные компании всегда сосредоточились на производстве батарей на основе никеля, но теперь, когда автопроизводители хотят расширить свои продукты на более доступные модели, они также расширяются в производство литий-фосфатных батарей под давлением. Полем Но в этом поле доминировали китайские конкуренты. Suh сказал, что LG New Energy рассматривает возможность сотрудничества с китайскими компаниями для производства литий -фосфатных катодных материалов в Марокко, Финляндии или Индонезии для поставки европейского рынка.

LG New Energy проводилась в обсуждениях с автопроизводителями в Соединенных Штатах, Европе и Азии в отношении соглашений о поставках для литий -фосфатных батарей. Но Су сказал, что спрос на доступные электрические модели в Европе сильнее, где на сегмент приходится около половины продаж электромобилей в регионе, выше, чем в Соединенных Штатах.

Согласно SNE Research, в первые пять месяцев этого года южнокорейские производители аккумуляторов LG New Energy, Samsung SDI и SK на рынке европейских аккумуляторных аккумуляторов в размере 50,5%, из которых LG New Energy составила 31,2%. Доля рынка китайских аккумуляторных компаний в Европе составляет 47,1%, а в первую очередь CATL - 34,5%.

Ранее LG New Energy установила аккумуляторные предприятия с автопроизводителями, такими как General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но с замедлением роста продаж электромобилей, SUH сказал, что установка некоторых оборудования, необходимого для расширения, может быть отложена на срок до двух лет в консультации с партнерами. Он предсказывает, что спрос EV будет восстановлен в Европе примерно через 18 месяцев и в США через два -три года, но это будет частично зависеть от климатической политики и других правил.

Полияет на слабые показатели Tesla, цена акций LG New Energy сократилась на 1,4%, снижая индекс KOSPI в Южной Кореи, который упал на 0,6%.