• LG New Energy ведет переговоры с китайской компанией по производству материалов о производстве недорогих аккумуляторов для электромобилей для Европы
  • LG New Energy ведет переговоры с китайской компанией по производству материалов о производстве недорогих аккумуляторов для электромобилей для Европы

LG New Energy ведет переговоры с китайской компанией по производству материалов о производстве недорогих аккумуляторов для электромобилей для Европы

Исполнительный директор южнокорейской компании LG Solar (LGES) сообщил, что компания ведет переговоры с тремя китайскими поставщиками материалов о производстве аккумуляторов для недорогих электромобилей в Европе после того, как Европейский Союз ввел тарифы на электромобили китайского производства и конкуренцию. будет еще более усилена.

прицелиться

LG Новая Энергияпоиск потенциальных партнерств происходит на фоне резкого

замедление спроса со стороны мировой индустрии электромобилей, подчеркивающее растущее давление на некитайские аккумуляторные компании со стороны автопроизводителей с целью снижения цен. до уровня, сопоставимого с уровнем китайских конкурентов.

В этом месяце французский автопроизводитель Groupe Renault заявил, что будет использовать технологию литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP) в своих планах по массовому производству электромобилей, выбрав в качестве партнеров компанию LG New Energy и ее китайского конкурента Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). , чтобы создать цепочки поставок в Европе.

Заявление Groupe Renault последовало за решением Европейской комиссии, принятым в июне. После нескольких месяцев антисубсидионных расследований Европейский Союз решил ввести пошлины до 38% на электромобили, импортируемые из Китая, что побудило китайских производителей электромобилей и производителей аккумуляторов взять на себя обязательства инвестировать в Европу.

Вонджун Су, руководитель подразделения передовых автомобильных аккумуляторов LG New Energy, сообщил агентству Reuters: «Мы ведем переговоры с некоторыми китайскими компаниями, которые будут вместе с нами разрабатывать катодные материалы из литий-железо-фосфата и производить этот материал для Европы». Но ответственное лицо сообщило, что отказалось назвать китайскую компанию на переговорах.

«Мы рассматриваем различные меры, включая создание совместных предприятий и подписание долгосрочных соглашений о поставках», — сказал Вонджун Су, добавив, что такое сотрудничество поможет LG New Energy снизить себестоимость производства своих литий-железо-фосфатных батарей в течение трех лет. до уровня, сопоставимого с уровнем китайских конкурентов.

Катод — самый дорогой компонент аккумулятора электромобиля, на него приходится около трети общей стоимости отдельного элемента. По данным компании SNE Research, занимающейся отслеживанием рынка аккумуляторов, Китай доминирует в мировых поставках катодных материалов из литий-железо-фосфатных катодов, причем его крупнейшими производителями являются Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic и Hubei Wanrun New Energy Technology.

В настоящее время большинство катодных материалов для аккумуляторов электромобилей в основном делятся на два типа: катодные материалы на основе никеля и катодные материалы из литий-железофосфата. Например, катодный материал на основе никеля, используемый в моделях Tesla с большим радиусом действия, может хранить больше энергии, но его стоимость выше. Литий-железо-фосфатный катодный материал предпочитают китайские производители электромобилей, такие как BYD. Хотя он сохраняет относительно меньше энергии, он безопаснее и дешевле.

Южнокорейские производители аккумуляторов всегда были сосредоточены на производстве аккумуляторов на основе никеля, но теперь, когда автопроизводители хотят расширить свою производственную линейку за счет более доступных моделей, они также расширяют производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов под давлением. . Но в этой области доминируют китайские конкуренты. Су сказал, что LG New Energy рассматривает возможность сотрудничества с китайскими компаниями по производству катодных материалов из литий-железо-фосфата в Марокко, Финляндии или Индонезии для поставок на европейский рынок.

LG New Energy ведет переговоры с автопроизводителями в США, Европе и Азии относительно соглашений о поставках литий-железо-фосфатных аккумуляторов. Но Су сказал, что спрос на доступные электрические модели выше в Европе, где на этот сегмент приходится около половины продаж электромобилей в регионе, что выше, чем в Соединенных Штатах.

По данным SNE Research, за первые пять месяцев этого года южнокорейские производители аккумуляторов LG New Energy, Samsung SDI и SK On имели совокупную долю 50,5% на европейском рынке аккумуляторов для электромобилей, из которых доля LG New Energy составила 31,2%. %. Доля рынка китайских производителей аккумуляторов в Европе составляет 47,1%, при этом первое место занимает компания CATL с долей 34,5%.

Ранее LG New Energy создала совместные предприятия по производству аккумуляторов с такими автопроизводителями, как General Motors, Hyundai Motor, Stellantis и Honda Motor. Но поскольку рост продаж электромобилей замедляется, Сух сказал, что установка некоторого оборудования, необходимого для расширения, может быть отложена на срок до двух лет после консультации с партнерами. Он прогнозирует, что спрос на электромобили восстановится в Европе примерно через 18 месяцев, а в США — через два-три года, но это будет частично зависеть от климатической политики и других правил.

Под влиянием слабых показателей Tesla цена акций LG New Energy закрылась падением на 1,4%, уступив южнокорейскому индексу KOSPI, который упал на 0,6%.


Время публикации: 25 июля 2024 г.