Насколько ценным интеллектуальным четырехколесным приводом, который входит в стандартную комплектацию во всех сериях Li L6 для ежедневного использования?

Общей проблемой с задним приводом является «дрейфующая», которая вызвана тем, что задние колеса прорываются сквозь предел сцепления перед передними колесами при поворотах, в результате чего задние колеса скользят, то есть над рулем.

Теоретически, режим четырехколесного привода «лазание и педалирование» имеет лучшую тягу и адгезию, чем двухколесный привод, имеет более богатые сценарии использования транспортных средств и может обеспечить лучшую способность контроля на скользких или грязных дорогах. А стабильность, а также более высокая способность проходить, также могут значительно повысить безопасность вождения и является лучшим режимом для вождения для автомобилей.
С непрерывной популярностью электромобилей и гибридных транспортных средств классификация четырехколесного привода постепенно становится более сложной. После того, как Li L6 был запущен, некоторым пользователям было любопытно, к какой категории принадлежат четырехколесный привод Li L6?

Мы можем провести аналогию с полным приводом топливного автомобиля. Четырехколесный привод для топливных автомобилей, как правило, делится на четырехколесный привод, полный рабочий день на полную ставку, полный рабочий день и своевременный четырехколесный привод.

Неполный рабочий день 4WD можно понимать как «ручная коробка передач» в четырехколесном приводе. Владелец автомобиля может судить самостоятельно в соответствии с фактической ситуацией и реализовать двухколесный или четырехколесный режим привода, включив или выключите дело. Конвертировать.

Полный рабочий привод (весь колесный привод) имеет центральные дифференциальные и независимые дифференциалы с ограниченным скольжением для передних и задних оси, которые распределяют движущую силу до четырех шин в определенной пропорции. Как следует из названия, четыре колеса могут предоставить движущую силу в любое время и в любых условиях труда.

4WD в режиме реального времени может автоматически переключаться на режим с полным приводом, когда это необходимо, сохраняя при этом двухколесный привод при других обстоятельствах.

В эпоху четырехколесных топливных транспортных средств, поскольку источник питания представляет собой только двигатель в передней кабине, создавая различные режимы вождения и достижение распределения крутящего момента между передними и задними осьми требует относительно сложных механических конструкций, таких как передние и задние приводные валы и чехлы для передачи. , многоплановая дифференциал центра сцепления, и стратегия управления относительно сложна. Обычно только высококлассные модели или высококлассные версии оснащены полным приводом.

Ситуация изменилась в эпоху интеллектуальных электромобилей. Поскольку технология электромобилей продолжает улучшаться, передняя и задняя двойная архитектура может позволить транспортному средству иметь достаточную мощность. А поскольку источники мощности передних и задних колес являются независимыми, нет необходимости в сложных устройствах передачи и распределения энергии.Более гибкое распределение мощности может быть достигнуто с помощью системы электронного управления, что не только улучшает производительность управления транспортным средством, но также позволяет большему количеству пользователей пользоваться удобством четырехколесного привода по более низкой цене.

Поскольку новые энергетические транспортные средства входят в большее количество домохозяйств, преимущества интеллектуального электрического четырехколесного привода, такие как высокая эффективность, гибкий переключение, быстрый отклик и хороший опыт вождения, признаются большим количеством людей. Двухмоторный интеллектуальный четырехколесный привод также считается одной из новых тенденций в будущих автомобилях. Полем

На Li L6, в ежедневных средах для вождения, таких как городские дороги и автомагистрали, где скорость является относительно стабильной, пользователи могут выбрать «дорожный режим» и дополнительно приспособиться к «комфорту/стандарту» или «спортивному» режиму питания по мере необходимости для достижения переключения между оптимальным комфортом, экономикой и соотношением производительности.

В режиме «комфорт/стандарт» мощность переднего и заднего колеса использует золотой коэффициент распределения с комплексной оптимизацией энергопотребления, который более склонен к комфорту и экономике, не вызывая отходы энергии и потери топлива и электроэнергии. В режиме «Sport» питания оптимальная доля мощности принимается, чтобы позволить транспортному средству получить более идеальную тягу.

«Интеллектуальный четырехколесный привод Li L6 похож на полного занятий с полным приводом традиционных топливных транспортных средств, но интеллектуальный четырехколесный привод Li L6 также имеет умный« мозг »-контроллер центрального домена XCU. Такие действия, как внезапно повернуть руль, жестко наступив на ускоритель, а также ускоритель, а также уклеол, академирует, а также уклеол, академирует, что-то вроде академирует Скорость, угол рулевого колеса и т. Д.) Автоматически отрегулируйте наилучшее выходное решение движущей силы для передних и задних колес, а затем с помощью двойных двигателей и электронного управления, крутящий момент с полным приводом может быть отрегулирован и распределен в режиме реального времени »,-сказал инженер по развитию калибровки GAI.

Даже в этих двух режимах мощности соотношение выходной мощности с четырьмя приводом LI L6 может быть динамически скорректировано в любое время с помощью саморазвитого алгоритма управления программным обеспечением, в дальнейшем с учетом управляемости, мощности, экономики и безопасности транспортного средства.

02

Вся серия Li L6 оснащена интеллектуальным четырехколесным приводом в стандартной комплектации. Насколько это полезно для ежедневного вождения?

Для роскошных внедорожников в середине до большого размера того же размера, что и Li L6, двойной моторный интеллектуальный четырехколесный привод, как правило, доступен только в конфигурациях среднего и высокого уровня и требуется для обновления десятков тысяч юаней. Почему Li L6 настаивает на четырех колесах в качестве стандартного оборудования для всех серий?

Потому что при строительстве автомобилей LI Auto всегда ставит ценность семейных пользователей на первое место.

На конференции Li Li L6 Tang Jing, вице-президента R & D Li Auto, сказал: «Мы также изучили версию с двумя колесами, но, поскольку время ускорения версии двухколесного привода около 8 секунд, что более важно, стабильность на сложных дорожных поверхностях, она была далеко от наших требований, и, в конце концов, мы отказались от двойного привода без колебаний».

В качестве роскошного внедорожника в середине до большого, Li L6 оснащен двумя передними и задними двигателями в стандартной комплектации. Сильная система имеет общую мощность 300 киловатт и общий крутящий момент в 529 н · м. Он ускоряется до 100 километров за 5,4 секунды, что опережает превосходную производительность роскошных автомобилей 3,0 Т, но это лишь проходная линия для интеллектуального четырехколесного привода Li L6. Лучше обеспечить безопасность пользователя и его семьи во всех дорожных условиях - идеальный счет, который мы хотим продолжить.

На Li L6, в дополнение к режиму шоссе, у пользователей также есть три дорожных режима на выбор: режим крутого склона, скользкая дорога и побег по бездорожью, которые в основном могут охватывать большинство не вытянутых сценариев дорожного движения для домашних пользователей.

При нормальных обстоятельствах сухой, хороший асфальт или бетонное покрытие имеет самый большой коэффициент адгезии, и большинство транспортных средств могут проходить плавно. Однако, когда они столкнулись с некоторыми не притяженными дорогами или более сложными и резкими дорожными условиями, такими как дождь, снег, грязь, выбоины и вода, в сочетании с подъемом и склонами спуска, коэффициент адгезии маленький, а трение между колесами и дорогой сильно уменьшен, а транспортное средство с двумя приводами может быть увядшим, что удивительно, что у меня все лучше движутся, и не может двигаться на месте, и не может двигаться на месте, и не может двигаться на месте, и не может двигаться на месте, и не может двигаться на месте. раскрытый.

Значение роскошного внедорожника с полным приводом заключается в том, чтобы иметь возможность провести всю семью гладко, безопасно и комфортно через различные сложные дороги.

картина
Тестовое видео было показано на конференции Li L6 Launch. Версия Li L6 и определенного чистого электрического внедорожника и смоделированное восхождение по скользкой дороге с градиентом 20%, что эквивалентно знакомой дороге с нежным склоном под дождем и снежной погодой. Режим Li L6 в «Сколкой дороге» постоянно проходил сквозь мягкие склоны, в то время как двухколесная версия чистого электрического внедорожника скользнула прямо вниз по склону.

Часть, которая не показана, заключается в том, что мы ставят больше «трудностей» для Li L6 во время процесса испытаний - имитировать ледяные и снежные дороги, чистые ледяные дороги и подниматься на половину дождей, снежные и наполовину грязные дороги. В режиме "скользкая дорога" Li L6 успешно прошел тест. Особенно стоит упомянуть, что Li L6 может пройти 10% склона чистого льда.
«Это, естественно, определяется физическими характеристиками с полным приводом и двухколесным приводом. Под одной и той же мощностью транспортные средства с полным приводом имеют лучшую сцепление и стабильность, чем автомобили с двумя приводом». сказал Jiage из группы по оценке продукции.

На севере температура низкая зимой, а дорожные происшествия, вызванные ледяными и скользкими дорогами, являются обычными. После зимы на юге, как только на дороге разбрызгивают воду, образуется тонкий слой льда, станет серьезной скрытой опасностью для безопасности автомобилей. Независимо от севера или юга, когда наступает зима, многие пользователи ездят с трепетом, беспокоясь: потеряют ли они контроль, если они будут свернуть на скользкой дороге?

Хотя некоторые люди говорят: независимо от того, насколько хорош четыре привода, лучше заменить зимние шины. Фактически, в северном регионе к югу от Liaoning, доля пользователей, заменяющих зимние шины, значительно упала, в то время как подавляющее большинство владельцев автомобилей в южном регионе будут использовать оригинальные шины в течение всего сезона и отправиться на замену их автомобилей. Потому что стоимость замены шин и хранения доставляет много проблем для пользователей.

Тем не менее, хорошая система с полным приводом может лучше обеспечить безопасность вождения во всех видах дождя, снега и скользких дорожных условий. С этой целью мы также проверили стабильность тела Li L6 во время прямолинейного ускорения и изменений в чрезвычайных ситуациях на скользких дорогах.

Электронная система стабильности (ESP) тела играет ключевую роль в качестве необходимого безопасного барьера в это время. После того, как Li L6 включает режим "скользкой дороги", он будет проскользнуть, над рулем и под рулем при ускорении по скользкой дороге или изменение аварийной полосы движения. Когда возникает ситуация, ESP может обнаружить в режиме реального времени, что транспортное средство находится в нестабильном состоянии, и немедленно исправят направление управления транспортного средства и позу тела.

В частности, когда транспортное средство под управлением, ESP увеличивает давление на внутреннее заднее колесо и уменьшает крутящий момент, уменьшая степень под рулем и укрепляя отслеживание; Когда транспортное средство над рулем, ESP применяет тормоза на внешние колеса, чтобы уменьшить рулевое управление. Чрезмерный, исправьте направление вождения. Эти сложные системы системы происходят в одно мгновение, и во время этого процесса драйвер должен только дать указания.

Мы также видели, что даже при работе с ESP существует большая разница в стабильности с полным приводом и двухколесными внедорожниками при смене полос и на начинающих на скользких дорогах-Li L6 внезапно ускорился до скорости 90 километров в час по прямой линии. Он все еще может поддерживать устойчивое прямое вождение, амплитуда рыскания также очень мала при изменении полос, и тело быстро и плавно откалибруется обратно в направление вождения. Тем не менее, двухколесная версия чистого электрического внедорожника имеет плохую стабильность и отслеживание и требует нескольких ручных исправлений.

«Вообще говоря, до тех пор, пока водитель не преднамеренно выполняет опасные действия, для Li L6 невозможно потерять контроль».

Многие пользователи семьи, которые любят путешествовать на машине, имели опыт того, как их колеса застряли в грязной дороге, требуя от кого -то толкнуть тележку или даже призывать к спасению на дороге. Оставить семью в пустыне - это действительно невыносимое воспоминание. По этой причине многие автомобили оснащены режимом «побега на бездорожье», но можно сказать, что режим «побега в бездорожье» более ценен только под предпосылкой полного привода. Потому что «если две задние шины заднего приводного автомобиля одновременно попадают в грязевую лужу, независимо от того, насколько сильно вы наступаете на ускоритель, шины будут только дико и не могут схватить землю».

На Li L6, оснащенном стандартным интеллектуальным четырехколесным приводом, когда пользователь сталкивается с застрявшим автомобилем в грязи, снегу и других условиях труда, функция «Escape Escape» включается. Электронная система помощи может обнаружить проскальзывание колес в режиме реального времени и быстро и эффективно справляться со скользящим колесом. Проведите контроль торможения так, чтобы движущая сила транспортного средства перенесена на коаксиальные колеса с адгезией, помогая транспортному средству плавно избавиться от неприятностей.

Чтобы справиться с дорогами, с которыми транспортные средства встретятся в пригородах и живописных местах, Li L6 также имеет «режим крутого склона».

Пользователи могут свободно устанавливать скорость автомобиля в диапазоне 3-35 километров. После того, как ESP получает инструкцию, он активно регулирует конечное давление колеса, чтобы автомобиль спускался вниз с постоянной скоростью в соответствии с желаемой скоростью водителя. Водителю не нужно тратить энергию на контроль скорости транспортного средства, ему нужно только понять направление и может сэкономить больше энергии, чтобы наблюдать дорожные условия, транспортные средства и пешеходов с обеих сторон. Эта функция требует очень высокой точности управления системой.

Можно сказать, что без четырехколесного привода проходимость и чувство безопасности роскошного внедорожника-пустые разговоры, и он не может постоянно нести счастливую жизнь семьи.

Основатель MEITUAN Ван Син сказал после прямой трансляции конференции Li L6 запуска: «Существует высокая вероятность того, что L6 станет моделью, которую сотрудники идеаля покупают больше всего».

Shao Hui, инженер системы управления Extender Extender, который участвовал в разработке Li L6, думает так. Он часто представляет, путешествуя со своей семьей в Li L6: «Я типичный пользователь L6, и автомобиль, который мне нужен, должен подходить для большинства дорожных условий. При всех условиях я и моя семья могут двигаться вперед и комфортно проходить. Если моя жена и дети вынуждены уйти на дороге, я буду чувствовать себя очень виноватым ».

Он считает, что Li L6, оснащенный интеллектуальным четырехколесным приводом в качестве стандарта, принесет реальную ценность пользователям не только лучшей производительности, но и, что более важно, более высокий стандарт безопасности. Интеллектуальная электрическая электрическая система с полным приводом Li L6 будет иметь лучшую способность выходить из неприятностей, когда они сталкиваются с дорогами на льду и снегах и грязными гравийными дорогами в сельской местности, помогая пользователям идти в большее и дальнейшие места.

03

Интеллектуальный контроль тяги "двойной избыточности", безопаснее, чем безопасное

«При выполнении калибровки, изменяющей линию для Li L6, даже на высокой скорости 100 километров в час, наш стандарт-очень стабильно управлять движением тела, координировать движения передних и задних оси и минимизировать тенденцию к скольжению заднего конца автомобиля. Это было похоже на спортивный автомобиль, - вспоминает Ян Ян, который разработал электронную интеграцию электронного управления шасси.

Как все чувствовали, каждая автомобильная компания и даже каждая машина обладает различными возможностями и предпочтениями в стиле, поэтому при калибровании четырехколесных производительности будут компромисс.

Позиционирование продукта Li Auto фокусируется на домашних пользователях, а его ориентация калибровки производительности всегда ставит безопасность и стабильность в первую очередь.

«Независимо от ситуации, мы хотим, чтобы водитель чувствовал себя очень уверенно в тот момент, когда он поворачивает рулевое колесо. Мы хотим, чтобы он всегда чувствовал, что его машина очень стабильная и безопасная, и мы не хотим, чтобы члены семьи ехали в нем, чтобы испытывать страх или страх перед автомобилем. Есть опасения по поводу безопасности», - сказал Ян Ян.

Li L6 не ставит домашних пользователей даже в малейшей опасной ситуации вождения, и мы не останавливаем усилий в инвестициях в работу по безопасности.

В дополнение к ESP, LI Auto также саморазвил «интеллектуального алгоритма управления тягой», развернутым в саморазвитой масштабируемом многодоменном блоке управления LI Auto, который работает с ESP для достижения двойной избыточности программного обеспечения и оборудования контроллера.

Когда традиционная ESP не работает, интеллектуальная система управления тягой активно регулирует выходной крутящий момент двигателя, когда колеса проскальзывают, контролирует скорость скольжения колеса в безопасном диапазоне и обеспечивает максимальную движущую силу при обеспечении безопасности транспортных средств. Даже если ESP не удается, интеллектуальный алгоритм управления тягой может функционировать независимо, чтобы предоставить пользователям второй барьер безопасности.

На самом деле, частота отказов ESP не высока, но почему мы настаиваем на этом?

«Если произойдет неудача ESP, он будет иметь смертельный удар по пользователям дома, поэтому мы считаем, что даже если вероятность очень мала, LI Auto все равно будет настаивать на инвестировании многих людей и времени в исследования и разработки, чтобы предоставить пользователям второй уровень 100% безопасности». Инженер по разработке калибровки Гай сказал.

На конференции Li Li L6 Tang Jing, вице-президента по исследованиям и разработкам Li Auto, сказал: «Ключевые возможности системы с полным приводом, даже если они используются только один раз, имеют большое значение для наших пользователей».

Как упоминалось в начале, четырехколесный привод похож на резерв, который можно использовать нормально, но не может быть оставлен в критических моментах.