Как «сердце» новых энергетических транспортных средств, перерабатываемость, экологичность и устойчивое развитие силовых батарей после выхода из эксплуатации привлекли большое внимание как внутри, так и за пределами отрасли. С 2016 года моя страна ввела стандарт гарантии на 8 лет или 120 000 километров для силовых батарей легковых автомобилей, что было ровно 8 лет назад. Это также означает, что начиная с этого года определенное количество гарантий на силовые батареи будут истекать каждый год.
По данным «Отчета об утилизации и переработке аккумуляторных батарей (издание 2024 г.)» компании Gasgoo (далее именуемого «Отчет»), в 2023 году внутри страны будет переработано 623 000 тонн отработанных аккумуляторных батарей, а в 2025 году этот показатель, как ожидается, достигнет 1,2 миллиона тонн, а в 2030 году будет переработано 6 миллионов тонн.
Сегодня Министерство промышленности и информационных технологий приостановило прием белого списка компаний по переработке аккумуляторных батарей, а цена на карбонат лития для аккумуляторных батарей упала до 80 000 юаней/тонна. Уровень переработки никелевых, кобальтовых и марганцевых материалов в отрасли превышает 99%. При поддержке множества факторов, таких как предложение, цена, политика и технологии, отрасль переработки аккумуляторных батарей, которая переживает период перестановок, может приблизиться к точке перегиба.
Приближается волна вывода из эксплуатации, а отрасль все еще нуждается в стандартизации
В последние годы быстрое развитие транспортных средств на новых источниках энергии привело к постоянному увеличению установленной емкости аккумуляторных батарей, что оказало мощную поддержку росту сферы переработки аккумуляторных батарей — типичной отрасли переработки отходов новой энергии.
Согласно статистике Министерства общественной безопасности, по состоянию на конец июня количество новых энергетических транспортных средств по всей стране достигло 24,72 млн, что составляет 7,18% от общего числа транспортных средств. Чисто электрических транспортных средств насчитывается 18,134 млн, что составляет 73,35% от общего числа новых энергетических транспортных средств. Согласно данным, опубликованным Китайским альянсом инноваций в области автомобильных аккумуляторных батарей, только за первую половину этого года совокупная установленная мощность аккумуляторных батарей в моей стране составила 203,3 ГВт-ч.
В «Отчете» указано, что с 2015 года продажи новых энергетических транспортных средств в моей стране демонстрируют взрывной рост, и установленная емкость силовых батарей соответственно увеличивается. Согласно среднему сроку службы батарей от 5 до 8 лет, силовые батареи вот-вот откроют волну крупномасштабного выхода на пенсию.
Также стоит отметить, что использованные батареи очень вредны для окружающей среды и организма человека. Материалы каждой части батареи могут вступать в химическую реакцию с определенными веществами в окружающей среде, образуя загрязняющие вещества. Попадая в почву, воду и атмосферу, они вызывают серьезное загрязнение. Такие металлы, как свинец, ртуть, кобальт, никель, медь и марганец, также обладают эффектом обогащения и могут накапливаться в организме человека через пищевую цепочку, нанося вред здоровью человека.
Централизованная безвредная переработка отработанных литий-ионных аккумуляторов и переработка металлических материалов являются важными мерами по обеспечению здоровья человека и устойчивого развития окружающей среды. Поэтому в условиях предстоящего масштабного вывода из эксплуатации аккумуляторов большое значение и срочность приобретает правильное обращение с отработанными аккумуляторами.
Чтобы способствовать стандартизированному развитию отрасли переработки аккумуляторов, Министерство промышленности и информационных технологий поддержало группу компаний по переработке аккумуляторов, соответствующих требованиям. На данный момент оно выпустило белый список из 156 компаний по переработке аккумуляторов в 5 партиях, включая 93 компании с многоуровневой квалификацией утилизации, компании по демонтажу, 51 компания с квалификацией переработки и 12 компаний с обеими квалификациями.
Помимо вышеупомянутых «регулярных войск», рынок переработки аккумуляторных батарей с большим рыночным потенциалом привлек множество компаний, а конкуренция во всей отрасли переработки литиевых батарей показала небольшую и разрозненную ситуацию.
В «Отчете» указано, что по состоянию на 25 июня этого года существовало 180 878 отечественных компаний, связанных с переработкой аккумуляторных батарей, из которых 49 766 будут зарегистрированы в 2023 году, что составит 27,5% от общего числа. Среди этих 180 000 компаний 65% имеют зарегистрированный капитал менее 5 миллионов и являются компаниями «типа небольших мастерских», чья техническая мощь, процесс переработки и бизнес-модель нуждаются в дальнейшем улучшении и развитии.
Некоторые представители отрасли ясно дали понять, что каскадная утилизация и переработка аккумуляторных батарей в моей стране имеет хорошую основу для развития, но рынок переработки аккумуляторных батарей находится в состоянии хаоса, необходимо улучшить комплексную мощность утилизации и усовершенствовать стандартизированную систему переработки.
При наложении множества факторов отрасль может достичь точки перегиба
В «Белой книге о развитии отрасли переработки, демонтажа и утилизации литий-ионных аккумуляторов в Китае (2024 г.)», выпущенной Китайским научно-исследовательским институтом аккумуляторной промышленности и другими учреждениями, указано, что в 2023 г. по всей стране было фактически переработано 623 тыс. тонн литий-ионных аккумуляторов, однако Министерство промышленности и информационных технологий объявило об этом только 156 компаний. Номинальная производственная мощность предприятий, обеспечивающих комплексную утилизацию отработанных аккумуляторных батарей, достигает 3,793 млн тонн в год, а номинальный коэффициент использования мощностей всей отрасли составляет всего 16,4%.
Gasgoo понимает, что из-за таких факторов, как влияние цен на сырье для аккумуляторов, отрасль в настоящее время вступила в стадию перестановок. Некоторые компании предоставили данные о степени переработки всей отрасли, которая не превышает 25%.
По мере того, как отрасль новых энергетических транспортных средств в моей стране переходит от высокоскоростного развития к высококачественному развитию, надзор за отраслью переработки аккумуляторных батарей также становится все более строгим, и ожидается, что структура отрасли будет оптимизирована.
В марте этого года, когда Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Уведомление об организации подачи заявок для предприятий со стандартизированными условиями на комплексное использование возобновляемых ресурсов и восстановление механических и электрических изделий в 2024 году» для местных промышленных и информационных органов, в нем упоминалось, что «приостанавливается прием комплексных заявок на новые энергетические аккумуляторные батареи для транспортных средств». Используйте стандартизированные условия для декларирования предприятий». Сообщается, что цель этой приостановки — повторно проверить компании, которые были включены в белый список, и предложить требования по исправлению для существующих компаний из белого списка, которые не соответствуют требованиям, или даже отменить квалификацию белого списка.
Приостановка подачи заявок на квалификацию удивила многие компании, которые готовились присоединиться к «регулярной армии» белого списка по переработке аккумуляторов. В настоящее время при подаче заявок на крупные и средние проекты по переработке литиевых аккумуляторов четко требуется, чтобы компании были включены в белый список. Этот шаг послал сигнал охлаждения отрасли переработки литиевых аккумуляторов для инвестиций в производственные мощности и строительства. В то же время это также повышает квалификационное содержание компаний, которые уже получили белый список.
Кроме того, недавно выпущенный «План действий по содействию крупномасштабному обновлению оборудования и обмену потребительских товаров» предлагает оперативно улучшить стандарты и политику импорта для выведенных из эксплуатации силовых батарей, переработанных материалов и т. д. В прошлом иностранные выведенные из эксплуатации силовые батареи были запрещены к импорту в мою страну. Теперь импорт выведенных из эксплуатации силовых батарей стоит на повестке дня, что также дает новый политический сигнал в управлении переработкой силовых батарей в моей стране.
В августе цена на карбонат лития аккумуляторного класса превысила 80 000 юаней/тонну, что бросило тень на отрасль переработки аккумуляторных батарей. Согласно данным, опубликованным Шанхайской федерацией стали 9 августа, средняя цена на карбонат лития аккумуляторного класса составила 79 500 юаней/тонну. Рост цены на карбонат лития аккумуляторного класса привел к росту стоимости переработки литиевых батарей, привлекая компании из всех слоев общества устремиться на путь переработки. Сегодня цена на карбонат лития продолжает падать, что напрямую повлияло на развитие отрасли, при этом компании по переработке несут на себе основную тяжесть удара.
Каждая из трех моделей имеет свои преимущества и недостатки, и ожидается, что сотрудничество станет общепринятой практикой.
После вывода из эксплуатации силовых батарей вторичная утилизация, а также демонтаж и переработка являются двумя основными методами утилизации. В настоящее время процесс эшелонной утилизации является крайне сложным, и экономика срочно нуждается в технологическом прогрессе и разработке новых сценариев. Суть демонтажа и переработки заключается в получении прибыли от переработки, а технология и каналы являются основными влияющими факторами.
В «Отчете» отмечается, что по данным различных организаций, занимающихся переработкой, в настоящее время в отрасли существуют три модели переработки: производители аккумуляторных батарей в качестве основного субъекта, компании-производители транспортных средств в качестве основного субъекта и сторонние компании в качестве основного субъекта.
Стоит отметить, что в условиях снижения прибыльности и серьезных проблем в отрасли переработки аккумуляторных батарей компании, представляющие эти три модели переработки, достигают прибыльности за счет технологических инноваций, изменений бизнес-моделей и т. д.
Сообщается, что для дальнейшего снижения производственных затрат, обеспечения вторичной переработки продукции и обеспечения поставок сырья такие компании-производители аккумуляторных батарей, как CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy, развернули предприятия по переработке и регенерации литиевых батарей.
Пан Сюэсин, директор по устойчивому развитию CATL, однажды сказал, что у CATL есть собственное комплексное решение по переработке батарей, которое действительно может обеспечить направленную замкнутую переработку батарей. Отработанные батареи напрямую превращаются в сырье для батарей в процессе переработки, которое может быть напрямую использовано в батареях на следующем этапе. Согласно публичным отчетам, технология переработки CATL может достичь степени извлечения 99,6% для никеля, кобальта и марганца и степени извлечения лития 91%. В 2023 году CATL произвела около 13 000 тонн карбоната лития и переработала около 100 000 тонн использованных батарей.
В конце прошлого года был выпущен документ «Меры по управлению комплексной утилизацией аккумуляторных батарей для транспортных средств на новых источниках энергии (проект для комментариев)», в котором разъясняются обязанности, которые должны нести различные хозяйствующие субъекты при комплексной утилизации аккумуляторных батарей. В принципе, ответственность за установленные аккумуляторные батареи должны нести производители автомобилей. Ответственность субъекта переработки.
В настоящее время OEM-производители также добились больших успехов в переработке аккумуляторных батарей. 24 июля Geely Automobile объявила, что ускоряет улучшение возможностей переработки и восстановления новых энергетических транспортных средств и достигла уровня извлечения более 99% для никелевых, кобальтовых и марганцевых материалов в аккумуляторных батареях.
По состоянию на конец 2023 года Evergreen New Energy компании Geely переработала в общей сложности 9026,98 тонн использованных аккумуляторных батарей и ввела их в систему прослеживаемости, произведя около 4923 тонн сульфата никеля, 2210 тонн сульфата кобальта, 1974 тонны сульфата марганца и 1681 тонну карбоната лития. Переработанные продукты в основном используются для подготовки тройных прекурсорных продуктов нашей компании. Кроме того, посредством специального тестирования старых аккумуляторов, которые могут использоваться в эшелонных приложениях, они применяются в собственных логистических погрузчиках Geely на месте. Текущий пилотный проект по эшелонной утилизации погрузчиков был запущен. После завершения пилотного проекта его можно будет распространить на всю группу. К тому времени он сможет удовлетворить потребности более 2000 электромобилей в группе. Ежедневные эксплуатационные потребности погрузчиков.
Как сторонняя компания, GEM также упомянула в своем предыдущем объявлении, что она переработала и демонтировала 7900 тонн аккумуляторных батарей (0,88 ГВт-ч) в первом квартале этого года, что на 27,47% больше, чем в предыдущем году, и планирует переработать и демонтировать 45 000 тонн аккумуляторных батарей в течение года. В 2023 году GEM переработала и демонтировала 27 454 тонн аккумуляторных батарей (3,05 ГВт-ч), что на 57,49% больше, чем в предыдущем году. Бизнес по переработке аккумуляторных батарей достиг операционной прибыли в размере 1,131 млрд юаней, что на 81,98% больше, чем в предыдущем году. Кроме того, в настоящее время GEM имеет 5 новых компаний, объявляющих о стандарте комплексной утилизации отработанных аккумуляторных батарей, большинство из которых находится в Китае, и создала модель направленного сотрудничества по переработке с BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile и т. д.
Каждая из трех моделей имеет свои преимущества и недостатки. Переработка с производителями аккумуляторов в качестве основного органа способствует реализации направленной переработки использованных аккумуляторов. OEM-производители могут извлечь выгоду из очевидных преимуществ канала, чтобы снизить общую стоимость переработки, в то время как сторонние компании могут помочь аккумуляторам. Максимально использовать ресурсы.
Как в будущем преодолеть барьеры в отрасли переработки батареек?
В «Отчете» подчеркивается, что промышленные альянсы с углубленным сотрудничеством между звеньями вверх и вниз по цепочке производства помогут создать замкнутую цепочку переработки и повторного использования батарей с высокой эффективностью и низкими затратами. Ожидается, что промышленные альянсы с многосторонним сотрудничеством станут основной моделью переработки батарей.
Время публикации: 14-авг-2024