Как «сердце» новых энергетических транспортных средств, утилизируемость, зелень и устойчивое развитие энергетических батарей после выхода на пенсию привлекло большое внимание как внутри, так и за пределами отрасли. С 2016 года моя страна внедрила гарантийный стандарт 8 лет или 120 000 километров для энергетических батарей для пассажиров, что ровно 8 лет назад. Это также означает, что начиная с этого года, срок действия определенного количества гарантий на питание будет истекать каждый год.
Согласно отчету Gasgoo, в сфере использования и утилизации батарейных батареи (издание 2024 года) (в дальнейшем, называемом «отчетом»), в 2023 году 623 000 тонн в отставке будут переработаны внутри страны, и, как ожидается, достигнут 1,2 миллиона тонн в 2025 году, и в 2030 году будет переработано в 2030 годах.
Сегодня Министерство промышленности и информационных технологий приостановило принятие белого списка компаний по переработке батареи, а цена на карбонат лития батареи упал до 80 000 юаней/тонны. Уровень переработки никелевых, кобальтовых и марганцевых материалов в отрасли превышает 99%. Благодаря поддержке нескольких факторов, таких как предложение, цена, политика и технология, индустрия переработки батареи, которая проходит с периода перестановки, может приближаться к точке перегиба.
Волна вывода вывода приближается, и отрасль все еще должна быть стандартизирована
В последние годы быстрое развитие новых энергетических транспортных средств привело к постоянному увеличению установленных мощностей батарей, обеспечивающих сильную поддержку пространству роста утилизации батареи, типичной новой энергетической индустрии после цикла.
Согласно статистике Министерства государственной безопасности, по состоянию на конец июня число новых энергетических транспортных средств по всей стране достигло 24,72 млн, что составляет 7,18% от общего числа транспортных средств. Существует 18,134 миллиона чистых электромобилей, на которые приходится 73,35% от общего числа новых энергетических транспортных средств. Согласно данным, опубликованным Китайским инновационным альянсом инновационной батареи автомобильной батареи, только в первой половине этого года совокупная установленная мощность батареи питания в моей стране составила 203,3 ГВт.
«Отчет» отметил, что с 2015 года продажи новых энергетических транспортных средств в моей стране показали взрывной рост, и установленная мощность энергетических аккумуляторов соответственно увеличилась. Согласно среднему сроку службы батареи от 5 до 8 лет, батареи мощности собираются ввести волну крупномасштабного выхода на пенсию.
Стоит также отметить, что используемые энергетические батареи очень вредны для окружающей среды и человеческого тела. Материалы каждой части питания батареи могут химически реагировать с определенными веществами в окружающей среде для производства загрязняющих веществ. Как только они войдут в почву, воду и атмосферу, они вызовут серьезное загрязнение. Такие металлы, как свинец, ртуть, кобальт, никель, медь и марганец, также имеют эффект обогащения и могут накапливаться в организме человека через пищевую цепь, нанося ущерб здоровью человека.
Централизованная безвредная обработка использованных литий-ионных батарей и переработка металлических материалов является важными мерами для обеспечения здоровья человека и устойчивого развития окружающей среды. Следовательно, перед лицом предстоящего крупномасштабного выхода на пенсию батарей силовых батарей, для правильной обработки используемых энергоснабжений имеет большое значение и срочно обрабатывать.
Чтобы содействовать стандартизированной разработке индустрии утилизации батареи, Министерство промышленности и информационных технологий поддержало группу компаний по переработке аккумуляторов. До настоящего времени он выпустил белый список из 156 компаний по переработке батареи в 5 партиях, в том числе 93 компании с многоуровневой квалификацией, демонтируя компании, есть 51 компания с квалификацией по переработке и 12 компаний с обеими квалификациями.
В дополнение к вышеупомянутым «обычными войсками» рынок переработки батареи с большим рыночным потенциалом привлекла приток многих компаний, и конкуренция во всей индустрии переработки литийных аккумуляторов показала небольшую и рассеянную ситуацию.
«Отчет» отметил, что по состоянию на 25 июня этого года было 180 878 компаний, связанных с переработкой батареи, связанных с переработкой батареи, из которых 49 766 будут зарегистрированы в 2023 году, что составляет 27,5% всего существования. Среди этих 180 000 компаний 65% зарегистрировали капитал менее 5 миллионов человек и являются «небольшими мастерскими» компаниями, чья техническая сила, процесс утилизации и бизнес-модель должны быть дополнительно улучшены и разработаны.
Некоторые инсайдеры отрасли дали понять, что использование и утилизация батареи в моей стране является хорошей основой для разработки, но рынок переработки батареи питания находится в хаосе, необходимо улучшить комплексную способность использования, и необходимо улучшить стандартизированную систему утилизации.
С наложением нескольких факторов, отрасль может достичь точки перегиба
«Белая статья о развитии индустрии индустрии литий-ионных аккумуляторов, демонтажей и утилизации литий-ионных аккумуляторов» (2024) », выпущенных Китайским исследовательским институтом батарей и других учреждений, показывает, что в 2023 году 623 000 тонн литий-ионных батарей были фактически переработаны по всей стране, но только 156 компаний, объявленных в области промышленности и технологии. Полная мощность. Полная мощность. Батареи достигают 3,793 млн. Тонн в год, а уровень использования номинальной мощности в отрасли составляет всего 16,4%.
Gasgoo понимает, что из -за таких факторов, как воздействие ценовой батареи, отрасль в настоящее время вышла на стадию перестановки. Некоторые компании предоставили данные о скорости переработки всей отрасли как не более 25%.
По мере того, как новая индустрия энергетических транспортных средств моей страны переходит от высокоскоростного развития к высококачественному развитию, надзор за отраслью утилизации батареи также становится все более строгим, и ожидается оптимизированная структура отрасли.
В марте этого года, когда Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «уведомление об организации приложения для предприятий со стандартизированными условиями для комплексного использования возобновляемых ресурсов и восстановления механических и электрических продуктов в 2024 году» для местных промышленных и информационных органов, в нем упоминалось, что «приостановка принятия новой энергетической батареи в комплекте» использует стандартизированные условия для заявления о въезде. Сообщается, что цель этой подвески состоит в том, чтобы пересмотреть компании, которые были в белом списке, и предложить требования по вымождению существующих компаний, которые не имеют квалификации, или даже отменили квалификацию белого списка.
Приостановка квалификационных приложений удивила многих компаний, которые готовились к «обычной армии» белого списка по переработке питания. В настоящее время, при торгах за крупные и средние проекты по переработке литийных аккумуляторов, явно требовалось, чтобы компании были белыми. Этот шаг послал сигнал охлаждения в отрасль утилизации лития аккумулятора для инвестиций в производственные мощности и строительство. В то же время это также увеличивает квалификационный контент компаний, которые уже получили белый список.
Кроме того, недавно выпущенный «План действий по продвижению крупномасштабных обновлений оборудования и компромисса потребительских товаров» предлагает быстро улучшить стандарты импорта и политики для выведенных из эксплуатационных батарей, переработанных материалов и т. Д. В прошлом были запрещены иностранные вышедшие на пенсию батареи в отношении импорта в моей стране. Теперь импорт вышедших на пенсию батарей в повестке дня, который также выпускает новый сигнал политики в управлении утилизацией батареи в моей стране.
В августе цена на карбонат лития батареи превысила 80 000 юаней/тонны, начиная тень на индустрии переработки батареи. Согласно данным, опубликованным Федерацией Шанхайской стали 9 августа, средняя цена карбоната лития батареи была зарегистрирована в 79 500 юань/тонна. Растущая цена на карбонат лития аккумулятора повысил цену переработки лития аккумулятора, привлекая компании со всех слоев общества, чтобы спешить на трассу для переработки. Сегодня цена на карбонат лития продолжает падать, что непосредственно повлияло на развитие отрасли, при этом компании по переработке переработки, несущих основную тяжесть этого воздействия.
Каждая из трех моделей имеет свои преимущества и недостатки, и ожидается, что сотрудничество станет основным.
После того, как батареи электроэнергии будут выведены из эксплуатации, вторичное использование и демонтаж и переработка являются двумя основными методами утилизации. В настоящее время процесс использования эшелонов очень сложный, и экономике срочно нуждается в технологическом прогрессе и разработке новых сценариев. Суть демонтажа и переработки состоит в том, чтобы получить прибыль обработки, а технологии и каналы являются основными факторами влияния.
«Отчет» указывает на то, что в соответствии с различными организациями по переработке, в настоящее время в отрасли есть три модели переработки: производители питания в качестве основного органа, автомобильные компании в качестве основного органа и сторонние компании в качестве основного органа.
Стоит отметить, что в контексте снижения прибыльности и серьезных проблем в отрасли переработки батареи, репрезентативные компании этих трех моделей переработки достигают прибыльности посредством технологических инноваций, изменений бизнес -модели и т. Д.
Сообщается, что для дальнейшего сокращения производственных затрат, достижения переработки продукции и обеспечения поставки сырья, таких компаний с питанием, как CATL, высокотехнологичные технологии Guoxuan и Yiwei Lithium Energy, развернули компании по переработке и регенерации литий батареи.
Pan Xuexing, директор по устойчивому развитию CATL, однажды сказал, что CATL имеет свое собственное универсальное решение для утилизации батареи, которое может действительно достичь направленного переработки с закрытым контуром батарей. Батареи отходов непосредственно превращаются в сырье с аккумулятором в процессе утилизации, который может быть непосредственно использовать в батареях на следующем этапе. Согласно публичным отчетам, технология переработки CATL может достичь уровня восстановления 99,6% для никеля, кобальта и марганца, а также коэффициент восстановления лития 91%. В 2023 году CATL произвел приблизительно 13 000 тонн карбоната лития и переработал приблизительно 100 000 тонн подержанных батарей.
В конце прошлого года были опубликованы «меры управления для комплексного использования энергетических батарей для новых энергетических транспортных средств (проект для комментариев)», разъясняющие обязанности, которые различные предприятия должны нести в комплексном использовании энергетических батарей. В принципе, производители автомобилей должны нести ответственность за установленные энергоснабжения. Утилизация предмета ответственности.
В настоящее время производители также добились больших достижений в переработке питания батареи. 24 июля Geely Automobile объявила, что ускоряет улучшение возможностей для утилизации и восстановления новых энергетических транспортных средств и достиг скорости восстановления более 99% для материалов никеля, кобальта и марганца в батареях питания.
По состоянию на концу 2023 года, Evergreen New Energy Geely обработала в общей сложности 9 026,98 тонн использованных силовых батарей и вошла в их систему отслеживания, создавая приблизительно 4923 тонны никелевого сульфата, 2,210 тонн сульфата кобольта, 1 974 тонн сульфата и 1,681 -картина. Переработанные продукты в основном используются для подготовки продуктов тройного предшественника нашей компании. Кроме того, благодаря специальному тестированию старых батарей, которые можно использовать в приложениях Echelon, они применяются к собственным логистическим вилочным погрузчикам Geely. Был запущен текущий пилотный проект по использованию вилочных погрузчиков. После того, как пилот будет завершен, он может быть повышен до всей группы. К тому времени он может удовлетворить потребности более 2000 электромобилей в группе. Ежедневные потребности вилочного погрузчика.
Будучи сторонней компанией, GEM также упоминал в своем предыдущем объявлении, что переработал и демонтировал 7 900 тонн энергетических аккумуляторов (0,88 ГВт) в первом квартале этого года, что годовое увеличение на 27,47%и планирует переработать и разобрать 45 000 тонн силовых аккумуляторов в течение года. В 2023 году GEM переработал и демонтировал 27 454 тонн энергетических аккумуляторов (3,05 ГВт), годовалое увеличение на 57,49%. Бизнес утилизации батареи, занимающийся переработкой батареи, достиг операционной доходы в 1,131 млрд юаней, что годоважно увеличилось на 81,98%. Кроме того, в настоящее время GEM имеет 5 новых компаний по общему объявлению стандартного использования аккумулятора энергетических отходов, наиболее в Китае, и он создал модель сотрудничества по утилизации направленного утилизации с BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile и т. Д..
Каждая из трех моделей имеет свои преимущества и недостатки. Утилизация с производителями аккумуляторов, так как основной корпус способствует реализации направленного утилизации использованных батарей. OEM-производители могут воспользоваться очевидными преимуществами канала, чтобы сделать общую стоимость переработки ниже, в то время как сторонние компании могут помочь батареям. Максимизировать использование ресурсов.
В будущем, как преодолеть барьеры в индустрии утилизации батареи?
В «отчете» подчеркивается, что промышленные альянсы с глубоким сотрудничеством между выше по течению и ниже промышленной цепи помогут создать отраслевую цепочку с закрытым контуром и повторного использования с высокой эффективностью и низкой стоимостью. Ожидается, что альянсы промышленной цепи с многопартийным сотрудничеством станут основной моделью переработки аккумуляторов.
Время сообщения: 14-2024 августа