Являясь «сердцем» транспортных средств на новых источниках энергии, возможность вторичной переработки, экологичность и устойчивое развитие силовых батарей после выхода из эксплуатации привлекли большое внимание как внутри, так и за пределами отрасли. С 2016 года в моей стране введен стандарт гарантии в 8 лет или 120 000 километров для аккумуляторов легковых автомобилей, то есть ровно 8 лет назад. Это также означает, что начиная с этого года определенное количество гарантий на силовые аккумуляторы будет истекать каждый год.
Согласно «Отчету об использовании и переработке энергетических батарей» компании Gasgoo (издание 2024 г.) (далее именуемому «Отчет»), в 2023 году 623 000 тонн вышедших из эксплуатации энергетических батарей будут переработаны внутри страны, а ожидается, что их количество достигнет 1,2 миллиона. тонн в 2025 году и будет переработано в 2030 году. Достигнуто 6 млн тонн.
Сегодня Министерство промышленности и информационных технологий приостановило принятие белого списка компаний по переработке аккумуляторов, а цена на карбонат лития для аккумуляторов упала до 80 000 юаней за тонну. Степень переработки никелевых, кобальтовых и марганцевых материалов в промышленности превышает 99%. Благодаря множеству факторов, таких как предложение, цена, политика и технологии, индустрия переработки аккумуляторов, которая переживает период перестановок, может приближаться к переломному моменту.
Приближается волна вывода из эксплуатации, а отрасль все еще нуждается в стандартизации
В последние годы быстрое развитие транспортных средств на новых источниках энергии привело к постоянному увеличению установленной мощности аккумуляторов, обеспечивая мощную поддержку развитию сферы переработки аккумуляторов, типичной новой энергетической отрасли после цикла.
По данным Министерства общественной безопасности, по состоянию на конец июня количество автомобилей на новых источниках энергии по всей стране достигло 24,72 миллиона, что составляет 7,18% от общего количества автомобилей. Существует 18,134 миллиона электромобилей, что составляет 73,35% от общего количества транспортных средств на новых источниках энергии. Согласно данным, опубликованным Китайским инновационным альянсом автомобильной аккумуляторной промышленности, только в первой половине этого года совокупная установленная мощность аккумуляторных батарей в моей стране составила 203,3 ГВтч.
В «Докладе» отмечалось, что с 2015 года продажи автомобилей на новых источниках энергии в моей стране продемонстрировали взрывной рост, и соответственно увеличилась установленная мощность силовых аккумуляторов. Согласно среднему сроку службы батарей от 5 до 8 лет, силовые батареи вот-вот ознаменуют волну масштабного выхода на пенсию.
Также стоит отметить, что использованные аккумуляторы очень вредны для окружающей среды и организма человека. Материалы каждой части аккумуляторной батареи могут химически вступать в химическую реакцию с определенными веществами в окружающей среде, образуя загрязняющие вещества. Попадая в почву, воду и атмосферу, они вызывают серьезное загрязнение. Такие металлы, как свинец, ртуть, кобальт, никель, медь и марганец, также обладают эффектом обогащения и могут накапливаться в организме человека по пищевой цепи, нанося вред здоровью человека.
Централизованная безвредная переработка использованных литий-ионных аккумуляторов и переработка металлических материалов являются важными мерами по обеспечению здоровья человека и устойчивого развития окружающей среды. Таким образом, перед лицом предстоящего крупномасштабного вывода из эксплуатации аккумуляторов очень важно и срочно правильно обращаться с использованными аккумуляторами.
В целях содействия стандартизированному развитию отрасли переработки аккумуляторов Министерство промышленности и информационных технологий поддержало группу соответствующих требованиям компаний по переработке аккумуляторов. На данный момент он опубликовал белый список из 156 компаний по переработке аккумуляторов в 5 пакетах, включая 93 компании с многоуровневой квалификацией утилизации, компании по демонтажу. Есть 51 компания с квалификацией по переработке и 12 компаний с обеими квалификациями.
В дополнение к вышеупомянутым «регулярным войскам», рынок переработки силовых батарей с большим рыночным потенциалом привлек внимание многих компаний, а конкуренция во всей отрасли переработки литиевых батарей показала небольшую и разрозненную ситуацию.
В «Отчете» отмечается, что по состоянию на 25 июня этого года в стране существовало 180 878 компаний, занимающихся переработкой аккумуляторов, из которых 49 766 будут зарегистрированы в 2023 году, что составляет 27,5% от общего числа компаний. Среди этих 180 000 компаний 65% имеют уставный капитал менее 5 миллионов и представляют собой компании типа «маленьких мастерских», чья техническая мощь, процесс переработки и бизнес-модель нуждаются в дальнейшем совершенствовании и развитии.
Некоторые инсайдеры отрасли ясно дали понять, что каскадная утилизация и переработка аккумуляторов в моей стране имеет хорошую основу для развития, но рынок переработки аккумуляторов находится в хаосе, необходимо улучшить комплексную мощность использования, а также необходимо разработать стандартизированную систему переработки. улучшено.
При наложении множества факторов отрасль может достичь переломного момента.
В «Белой книге о развитии китайской индустрии переработки, демонтажа и утилизации литий-ионных батарей (2024 г.)», опубликованной Китайским научно-исследовательским институтом аккумуляторной промышленности и другими учреждениями, показано, что в 2023 году было фактически переработано 623 000 тонн литий-ионных батарей. по всей стране, но только 156 компаний заявлены Министерством промышленности и информационных технологий. Номинальная производственная мощность предприятий, обеспечивающих комплексную утилизацию аккумуляторных батарей, достигает 3,793 млн тонн/год, а номинальный коэффициент использования мощности всей отрасли составляет всего 16,4%.
Gasgoo понимает, что из-за таких факторов, как влияние цен на сырье для аккумуляторов, отрасль вступила в стадию перестановок. Некоторые компании приводят данные о том, что уровень переработки по всей отрасли составляет не более 25%.
Поскольку индустрия новых энергетических транспортных средств в моей стране переходит от высокоскоростного развития к высококачественному развитию, надзор за отраслью переработки аккумуляторов также становится все более строгим, и ожидается, что структура отрасли будет оптимизирована.
В марте этого года, когда Министерство промышленности и информационных технологий выпустило «Уведомление об организации применения для предприятий со стандартизированными условиями комплексного использования возобновляемых ресурсов и восстановления механической и электрической продукции в 2024 году» местным отраслевым и информационным органам , он отметил, что «приостановление приема комплексных приложений аккумуляторной батареи для транспортных средств на новой энергии» использует стандартизированные условия для декларации предприятия». Сообщается, что целью этого приостановки является повторная проверка компаний, внесенных в белый список, и предложение требований по исправлению существующих компаний, внесенных в белый список, которые не соответствуют требованиям, или даже отмена квалификации белого списка.
Приостановка подачи заявок на квалификацию удивила многие компании, которые готовились присоединиться к «регулярной армии» белого списка по переработке аккумуляторов. В настоящее время при подаче заявок на крупные и средние проекты по переработке литиевых батарей явно требуется, чтобы компании были внесены в белый список. Этот шаг послужил сигналом к охлаждению индустрии переработки литиевых батарей для инвестиций в производственные мощности и строительства. В то же время это также повышает квалификационное содержание компаний, уже попавших в белый список.
Кроме того, недавно выпущенный «План действий по содействию масштабному обновлению оборудования и торговле потребительскими товарами» предлагает оперативно улучшить стандарты и политику импорта списанных аккумуляторов, переработанных материалов и т. д. В прошлом иностранные аккумуляторы, вышедшие из эксплуатации, были запрещены к ввозу в мою страну. Теперь на повестке дня стоит импорт вышедших из эксплуатации аккумуляторов, что также дает новый политический сигнал в управлении переработкой аккумуляторов в моей стране.
В августе цена на карбонат лития, предназначенного для аккумуляторов, превысила 80 000 юаней за тонну, бросив тень на индустрию переработки аккумуляторов. Согласно данным, опубликованным Шанхайской федерацией стали 9 августа, средняя цена на карбонат лития для аккумуляторов составила 79 500 юаней за тонну. Растущая цена на карбонат лития, предназначенного для аккумуляторов, привела к росту цен на переработку литиевых батарей, привлекая компании из всех слоев общества к стремлению заняться переработкой. Сегодня цена на карбонат лития продолжает падать, что напрямую повлияло на развитие отрасли, причем основной удар приходится на перерабатывающие компании.
Каждая из трех моделей имеет свои преимущества и недостатки, и ожидается, что сотрудничество станет основным направлением.
После вывода из эксплуатации силовых батарей двумя основными методами утилизации являются вторичная утилизация, а также демонтаж и переработка. В настоящее время процесс использования эшелонов весьма сложен, а экономика остро нуждается в технологическом прогрессе и разработке новых сценариев. Суть демонтажа и переработки заключается в получении прибыли от переработки, а технологии и каналы являются основными влияющими факторами.
В «Отчете» отмечается, что, по данным различных организаций по переработке, в настоящее время в отрасли существует три модели переработки: производители аккумуляторов в качестве основного органа, автомобильные компании в качестве основного органа и сторонние компании в качестве основного органа.
Стоит отметить, что в условиях снижения рентабельности и серьезных проблем в отрасли переработки аккумуляторов все компании-представители этих трех моделей переработки достигают прибыльности за счет технологических инноваций, изменений бизнес-моделей и т. д.
Сообщается, что для дальнейшего снижения производственных затрат, обеспечения переработки продукции и обеспечения поставок сырья такие компании, производящие силовые батареи, как CATL, Guoxuan High-Tech и Yiwei Lithium Energy, развернули предприятия по переработке и регенерации литиевых батарей.
Пан Сюэсин, директор по устойчивому развитию CATL, однажды сказал, что у CATL есть собственное универсальное решение по переработке аккумуляторов, которое действительно может обеспечить направленную переработку аккумуляторов с замкнутым циклом. Отработанные батареи в процессе переработки превращаются непосредственно в сырье для аккумуляторов, которое на следующем этапе можно непосредственно использовать в батареях. Согласно публичным отчетам, технология переработки CATL может обеспечить степень восстановления никеля, кобальта и марганца 99,6%, а степень восстановления лития 91%. В 2023 году CATL произвела около 13 000 тонн карбоната лития и переработала около 100 000 тонн использованных батарей.
В конце прошлого года были опубликованы «Меры по комплексному использованию аккумуляторных батарей для транспортных средств на новых источниках энергии (проект для комментариев)», разъясняющие обязанности различных хозяйствующих субъектов при комплексной утилизации аккумуляторных батарей. В принципе, производители автомобилей должны нести ответственность за установленные силовые аккумуляторы. Ответственность за утилизацию.
В настоящее время OEM-производители также добились больших успехов в переработке аккумуляторов. Компания Geely Automobile объявила 24 июля, что она ускоряет совершенствование возможностей переработки и восстановления транспортных средств на новых источниках энергии и достигла степени восстановления более 99% никеля, кобальта и марганца в аккумуляторах.
По состоянию на конец 2023 года компания Geely Evergreen New Energy переработала в общей сложности 9 026,98 тонн использованных аккумуляторов и ввела их в систему отслеживания, произведя примерно 4 923 тонны сульфата никеля, 2 210 тонн сульфата кобальта, 1 974 тонны сульфата марганца. и 1681 тонна карбоната лития. Переработанные продукты в основном используются для приготовления тройных продуктов-прекурсоров нашей компании. Кроме того, посредством специальных испытаний старых аккумуляторов, которые можно использовать в эшелонированных приложениях, они применяются на собственных логистических вилочных погрузчиках Geely. Запущен текущий пилотный проект по эшелонной утилизации вилочных погрузчиков. После завершения пилотного проекта его можно распространить на всю группу. К тому времени он сможет удовлетворить потребности более чем 2000 электромобилей группы. Ежедневные эксплуатационные потребности вилочного погрузчика.
Как сторонняя компания, GEM также упомянула в своем предыдущем объявлении, что в первом квартале этого года она переработала и демонтировала 7900 тонн энергетических батарей (0,88 ГВтч), что на 27,47% больше, чем в прошлом году, и планирует перерабатывать и демонтировать 45 000 тонн аккумуляторов в течение года. В 2023 году GEM переработала и демонтировала 27 454 тонны аккумуляторов (3,05 ГВтч), что на 57,49% больше, чем в прошлом году. Операционная прибыль предприятия по переработке аккумуляторов составила 1,131 млрд юаней, что на 81,98% больше, чем в прошлом году. Кроме того, в настоящее время GEM имеет 5 новых компаний, объявляющих о стандартах комплексного использования аккумуляторных батарей, большинство из которых находятся в Китае, и создала модель сотрудничества по направленной переработке с BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, и т. д. .
Каждая из трех моделей имеет свои преимущества и недостатки. Переработка с участием производителей аккумуляторов в качестве основного органа способствует реализации направленной переработки использованных аккумуляторов. OEM-производители могут извлечь выгоду из очевидных преимуществ каналов сбыта, чтобы снизить общую стоимость переработки, в то время как сторонние компании могут помочь с батареями. Максимальное использование ресурсов.
Как в будущем преодолеть барьеры в сфере переработки аккумуляторов?
В «Отчете» подчеркивается, что промышленные альянсы с углубленным сотрудничеством между верхними и нижними звеньями производственной цепочки помогут создать замкнутую отраслевую цепочку переработки и повторного использования аккумуляторов с высокой эффективностью и низкими затратами. Ожидается, что альянсы промышленных цепочек с многосторонним сотрудничеством станут основной моделью переработки аккумуляторов.
Время публикации: 14 августа 2024 г.