Туристы, которые часто посещали Ближний Восток в прошлом, всегда будут сталкиваться с одним постоянным явлением: большие американские автомобили, такие как GMC, Dodge и Ford, очень популярны здесь и стали мейнстримом на рынке. Эти автомобили практически вездесущи в таких странах, как Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, заставляя людей думать, что американские автомобильные бренды доминируют на этих арабских автомобильных рынках.
Хотя европейские бренды, такие как Peugeot, Citroën и Volvo, также географически близки, они появляются реже. Между тем, японские бренды, такие как Toyota и Nissan, также имеют сильное присутствие на рынке, поскольку некоторые из их известных моделей, такие как Pajero и Patrol, любимы местными жителями. В частности, Nissan Sunny широко распространен среди южноазиатских рабочих-мигрантов из-за своей доступной цены.
Однако за последнее десятилетие на автомобильном рынке Ближнего Востока появилась новая сила — китайские автопроизводители. Их приток был настолько стремительным, что стало проблемой успевать за их многочисленными новыми моделями на дорогах многочисленных региональных городов.
Туристы, которые часто посещали Ближний Восток в прошлом, всегда будут сталкиваться с одним постоянным явлением: большие американские автомобили, такие как GMC, Dodge и Ford, очень популярны здесь и стали мейнстримом на рынке. Эти автомобили практически вездесущи в таких странах, как Объединенные Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, заставляя людей думать, что американские автомобильные бренды доминируют на этих арабских автомобильных рынках.
Хотя европейские бренды, такие как Peugeot, Citroën и Volvo, также географически близки, они появляются реже. Между тем, японские бренды, такие как Toyota и Nissan, также имеют сильное присутствие на рынке, поскольку некоторые из их известных моделей, такие как Pajero и Patrol, любимы местными жителями. В частности, Nissan Sunny широко распространен среди южноазиатских рабочих-мигрантов из-за своей доступной цены.
Однако за последнее десятилетие на автомобильном рынке Ближнего Востока появилась новая сила — китайские автопроизводители. Их приток был настолько стремительным, что стало проблемой успевать за их многочисленными новыми моделями на дорогах многочисленных региональных городов.
Такие бренды, как MG,Geely, BYD, Changan,и Omoda быстро и всесторонне вышли на арабский рынок. Их цены и скорость запуска заставили традиционных американских и японских автопроизводителей выглядеть все более дорогими. Китайские автопроизводители продолжают проникать на эти рынки, будь то с электрическими или бензиновыми автомобилями, и их наступление яростно и не показывает никаких признаков ослабления.
Интересно, что хотя арабов часто считают транжирами, в последние годы многие стали уделять больше внимания экономической эффективности и более склонны покупать автомобили с небольшим объемом двигателя, чем американские автомобили с большим объемом двигателя. Похоже, что эта ценовая чувствительность эксплуатируется китайскими автопроизводителями. Они представили на арабском рынке несколько похожих моделей, в основном с бензиновыми двигателями.
В отличие от своих северных соседей по ту сторону Персидского залива, модели, предлагаемые Саудовской Аравии, Объединенным Арабским Эмиратам, Бахрейну и Катару, как правило, являются моделями высокого класса для китайского рынка, иногда даже превосходящими в некоторых отношениях модели той же марки, купленные европейцами. Китайские автопроизводители явно внесли свою лепту в исследование рынка, поскольку ценовая конкурентоспособность, несомненно, является ключевым фактором их быстрого роста на арабском рынке.
Например, Xingrui от Geely по размеру и внешнему виду похож на южнокорейский Kia, в то время как этот же бренд также выпустил Haoyue L, большой внедорожник, который очень похож на Nissan Patrol. Кроме того, китайские автомобильные компании также нацеливаются на европейские бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW. Например, бренд Hongqi H5 продается по цене 47 000 долларов США и предлагает гарантийный срок до семи лет.
Эти наблюдения не беспочвенны, а подкреплены твердыми данными. Согласно статистике, Саудовская Аравия импортировала колоссальные 648 110 автомобилей из Китая за последние пять лет, став крупнейшим рынком в Совете сотрудничества стран Персидского залива (ССЗ), с общей стоимостью около 36 миллиардов саудовских риялов (972 миллиона долларов).
Этот объем импорта быстро рос: с 48 120 автомобилей в 2019 году до 180 590 автомобилей в 2023 году, увеличившись на 275,3%. Общая стоимость автомобилей, импортированных из Китая, также выросла с 2,27 млрд саудовских риалов в 2019 году до 11,82 млрд саудовских риалов в 2022 году, хотя и немного снизилась до 10,5 млрд саудовских риалов в 2023 году, согласно данным Главного статистического управления Саудовской Аравии. Yar, но общий темп роста между 2019 и 2023 годами все равно достиг поразительных 363%.
Стоит отметить, что Саудовская Аравия постепенно стала важным логистическим центром для реэкспорта импортных автомобилей Китая. С 2019 по 2023 год через Саудовскую Аравию было реэкспортировано около 2256 автомобилей общей стоимостью более 514 миллионов саудовских риялов. Эти автомобили в конечном итоге были проданы на соседние рынки, такие как Ирак, Бахрейн и Катар.
В 2023 году Саудовская Аравия займет шестое место среди мировых импортеров автомобилей и станет основным направлением экспорта китайских автомобилей. Китайские автомобили выходят на рынок Саудовской Аравии уже более десяти лет. С 2015 года влияние их бренда продолжает значительно расти. В последние годы автомобили, импортируемые из Китая, удивляют даже японских и американских конкурентов с точки зрения отделки и качества.
Время публикации: 03-07-2024