Туристы, часто посещавшие Ближний Восток в прошлом, всегда обнаружат одну неизменную закономерность: большие американские автомобили, такие как GMC, Dodge и Ford, пользуются здесь огромной популярностью и стали мейнстримом рынка. В таких странах, как Объединённые Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, эти автомобили практически вездесущи, что создаёт впечатление, будто американские марки доминируют на этих арабских автомобильных рынках.
Хотя европейские бренды, такие как Peugeot, Citroën и Volvo, также находятся географически близко, они встречаются реже. В то же время, японские бренды, такие как Toyota и Nissan, также занимают прочное положение на рынке, поскольку некоторые из их известных моделей, например, Pajero и Patrol, пользуются популярностью у местных жителей. В частности, Nissan Sunny пользуется особой популярностью у рабочих-мигрантов из Южной Азии благодаря своей доступной цене.
Однако за последнее десятилетие на автомобильном рынке Ближнего Востока появилась новая сила — китайские автопроизводители. Их приток был настолько стремительным, что стало сложно успевать за их многочисленными новинками на дорогах многих региональных городов.
Туристы, часто посещавшие Ближний Восток в прошлом, всегда обнаружат одну неизменную закономерность: большие американские автомобили, такие как GMC, Dodge и Ford, пользуются здесь огромной популярностью и стали мейнстримом рынка. В таких странах, как Объединённые Арабские Эмираты и Саудовская Аравия, эти автомобили практически вездесущи, что создаёт впечатление, будто американские марки доминируют на этих арабских автомобильных рынках.
Хотя европейские бренды, такие как Peugeot, Citroën и Volvo, также находятся географически близко, они встречаются реже. В то же время, японские бренды, такие как Toyota и Nissan, также занимают прочное положение на рынке, поскольку некоторые из их известных моделей, например, Pajero и Patrol, пользуются популярностью у местных жителей. В частности, Nissan Sunny пользуется особой популярностью у рабочих-мигрантов из Южной Азии благодаря своей доступной цене.
Однако за последнее десятилетие на автомобильном рынке Ближнего Востока появилась новая сила — китайские автопроизводители. Их приток был настолько стремительным, что стало сложно успевать за их многочисленными новинками на дорогах многих региональных городов.
Такие бренды, как MG,Geely, BYD, Changan,и Omoda быстро и всесторонне вышли на арабский рынок. Их цены и скорость выхода на рынок заставили традиционных американских и японских автопроизводителей выглядеть всё более дорогими. Китайские автопроизводители продолжают проникать на эти рынки, как с электромобилями, так и с бензиновыми автомобилями, и их наступление яростно и не показывает признаков ослабления.
Интересно, что, хотя арабов часто считают расточительными, в последние годы многие стали больше обращать внимание на экономичность и чаще покупать автомобили с небольшим объёмом двигателя, чем американские автомобили с большим объёмом. Похоже, этой ценовой чувствительностью пользуются китайские автопроизводители. Они представили на арабском рынке несколько похожих моделей, в основном с бензиновыми двигателями.
В отличие от своих северных соседей по ту сторону Персидского залива, модели, предлагаемые Саудовской Аравии, Объединённым Арабским Эмиратам, Бахрейну и Катару, как правило, являются моделями высокого класса для китайского рынка, иногда даже превосходящими по некоторым параметрам модели той же марки, приобретаемые европейцами. Китайские автопроизводители, очевидно, провели значительную часть маркетинговых исследований, поскольку ценовая конкурентоспособность, несомненно, является ключевым фактором их быстрого роста на арабском рынке.
Например, Xingrui от Geely по размерам и внешнему виду похож на южнокорейский Kia, а тот же бренд выпустил Haoyue L — большой внедорожник, очень похожий на Nissan Patrol. Кроме того, китайские автопроизводители также ориентируются на европейские бренды, такие как Mercedes-Benz и BMW. Например, H5 от Hongqi стоит 47 000 долларов США и имеет гарантию до семи лет.
Эти наблюдения не беспочвенны и подкреплены достоверными данными. Согласно статистике, за последние пять лет Саудовская Аравия импортировала из Китая целых 648 110 автомобилей, став крупнейшим рынком в Совете сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) общей стоимостью около 36 миллиардов саудовских риялов (972 миллиона долларов США).
Объем импорта стремительно рос: с 48 120 автомобилей в 2019 году до 180 590 автомобилей в 2023 году, увеличившись на 275,3%. Общая стоимость автомобилей, импортированных из Китая, также увеличилась с 2,27 млрд саудовских риалов в 2019 году до 11,82 млрд саудовских риалов в 2022 году, хотя и немного снизилась до 10,5 млрд саудовских риалов в 2023 году, согласно данным Главного статистического управления Саудовской Аравии. Тем не менее, общий темп роста в период с 2019 по 2023 год все же достиг впечатляющих 363%.
Стоит отметить, что Саудовская Аравия постепенно стала важным логистическим центром для реэкспорта китайских автомобилей. С 2019 по 2023 год через Саудовскую Аравию было реэкспортировано около 2256 автомобилей общей стоимостью более 514 миллионов саудовских риалов. Эти автомобили впоследствии были проданы на соседние рынки, такие как Ирак, Бахрейн и Катар.
В 2023 году Саудовская Аравия займет шестое место среди мировых импортеров автомобилей и станет основным рынком экспорта китайских автомобилей. Китайские автомобили присутствуют на рынке Саудовской Аравии уже более десяти лет. С 2015 года влияние их брендов продолжает значительно расти. В последние годы импортируемые из Китая автомобили удивляют даже японских и американских конкурентов качеством отделки и сборки.
Время публикации: 03 июля 2024 г.