Разработка новых энергетических транспортных средств находится в полном разгаре, и проблема пополнения энергии также стала одной из проблем, на которую отрасль уделяет полное внимание. В то время как все обсуждают достоинства перезарядки и обмена батареи, есть ли «план C» для зарядки новых энергетических транспортных средств?
Возможно, под влиянием беспроводной зарядки смартфонов, беспроводная зарядка автомобилей также стала одной из технологий, которые преодолели инженеры. Согласно сообщениям в СМИ, не так давно, технология беспроводной зарядки автомобильной беспроводной зарядки получила прорывные исследования. Команда по исследованиям и разработкам утверждала, что беспроводная зарядная площадка может передавать мощность автомобилю с выходной мощностью 100 кВт, что может увеличить статус заряда аккумулятора на 50% в течение 20 минут.
Конечно, технология автомобильной беспроводной зарядки не является новой технологией. С ростом новых энергетических транспортных средств различные силы долгое время изучают беспроводную зарядку, включая BBA, Volvo и различные внутренние автомобильные компании.
В целом, технология беспроводной зарядки автомобилей все еще находится на ранних стадиях, и многие местные органы власти также пользуются этой возможностью, чтобы изучить большие возможности для будущего транспорта. Однако из -за таких факторов, как стоимость, энергетика и инфраструктура, автомобильная беспроводная зарядка была коммерциализирована в больших масштабах. Есть много трудностей, которые еще нужно преодолеть. Новая история о беспроводной зарядке в автомобилях еще нелегко рассказать.
Как мы все знаем, беспроводная зарядка не является чем -то новым в индустрии мобильных телефонов. Беспроводная зарядка для автомобилей не так популярна, как зарядка для мобильных телефонов, но она уже привлекла многие компании, чтобы пожелать эту технологию.
В целом, существует четыре основных метода беспроводной зарядки: электромагнитная индукция, резонанс с магнитным полем, соединение электрического поля и радиоволны. Среди них мобильные телефоны и электромобили в основном используют электромагнитную индукцию и резонанс магнитного поля.
Среди них электромагнитная индукционная беспроводная зарядка использует принцип электромагнитной индукции электромагнетизма и магнетизма для выработки электроэнергии. Он обладает высокой эффективностью зарядки, но эффективная дистанция зарядки является короткой, а требования к месту зарядки также являются строгими. Относительно говоря, магнитно -резонансная беспроводная зарядка имеет более низкие требования к местоположению и более длительное расстояние зарядки, что может поддерживать несколько сантиметров до нескольких метров, но эффективность зарядки немного ниже первого.
Поэтому на ранних этапах изучения технологии беспроводной зарядки автомобильные компании предпочитали технологию беспроводной зарядки электромагнитной индукции. Представительные компании включают BMW, Daimler и другие автомобильные компании. С тех пор технология магнитной резонансной беспроводной зарядки постепенно продвигалась, представлена поставщиками систем, такими как Qualcomm и Litricity.
Еще в июле 2014 года BMW и Daimler (в настоящее время Mercedes-Benz) объявили о соглашении о сотрудничестве по совместной разработке технологии беспроводной зарядки для электромобилей. В 2018 году BMW начал создавать систему беспроводной зарядки и сделала ее дополнительным устройством для гибридной модели плагина из 5 серий. Его номинальная зарядная мощность составляет 3,2 кВт, эффективность преобразования энергии достигает 85%, и она может быть полностью заряжена за 3,5 часа.
В 2021 году Volvo будет использовать чистое электрическое такси XC40 для запуска беспроводной зарядки в Швеции. Volvo специально настроил несколько испытательных областей в городском Гетеборге, Швеция. Зарядные транспортные средства должны припарковаться только на устройствах беспроводной зарядки, встроенных на дороге, чтобы автоматически запустить функцию зарядки. Volvo сказал, что его беспроводная зарядная мощность может достигать 40 кВт, и он может пройти 100 километров за 30 минут.
В области автомобильной беспроводной зарядки моя страна всегда была в авангарде отрасли. В 2015 году Институт исследований электроэнергии в Китае Южной энергетики Гуанси построил первую дорожку беспроводной зарядки беспроводной зарядки на дому. В 2018 году SAIC Roewe запустил первую модель Pure Electric с беспроводной зарядкой. Faw Hongqi запустил Hongqi E-HS9, который поддерживает технологию беспроводной зарядки в 2020 году. В марте 2023 года SAIC Чжиджи официально запустил свое первое мощное решение для интеллектуальной беспроводной зарядки автомобилей 11 кВт.
А Тесла также является одним из исследователей в области беспроводной зарядки. В июне 2023 года Tesla потратил 76 миллионов долларов США на приобретение Wiferion и переименован в его Tesla Engineering Germany GmbH, планируя использовать беспроводную зарядку по низкой цене. Ранее генеральный директор Tesla Musk негативно относился к беспроводной зарядке и критиковал беспроводную зарядку как «низкую энергию и неэффективную». Теперь он называет это многообещающим будущим.
Конечно, многие автомобильные компании, такие как Toyota, Honda, Nissan и General Motors, также разрабатывают технологию беспроводной зарядки.
Хотя многие стороны провели долгосрочные исследования в области беспроводной зарядки, автомобильная технология беспроводной зарядки все еще далека от того, чтобы стать реальностью. Ключевым фактором, ограничивающим его развитие, является власть. Возьмите Hongqi E-HS9 в качестве примера. Технология беспроводной зарядки, с которой она оснащена максимальной выходной мощностью 10 кВт, что лишь немного выше мощности 7 кВт медленной зарядной кучи. Некоторые модели могут достичь только системной зарядной мощности 3,2 кВт. Другими словами, нет никакого удобства с такой эффективностью зарядки.
Конечно, если сила беспроводной зарядки улучшена, это может быть другой историей. Например, как указано в начале статьи, группа исследований и разработок получила выходную мощность 100 кВт, что означает, что если такая выходная мощность может быть достигнута, транспортное средство теоретически может быть полностью заряжено примерно через час. Хотя это все еще трудно сравнивать с суперзарядной, это все еще является новым выбором для пополнения энергии.
С точки зрения сценариев использования, самым большим преимуществом технологии автомобильной беспроводной зарядки является сокращение ручных шагов. По сравнению с проводной зарядкой, владельцы автомобилей должны выполнять серию операций, такие как парковка, выходить из машины, поднимать пистолет, подключение и зарядку и т. Д. При столкновении с сторонними зарядными седами они должны заполнять различную информацию, что является относительно громоздким процессом.
Сценарий беспроводной зарядки очень прост. После парков водителя автомобиль устройство автоматически ощущает его, а затем по беспроводной связи заряжает его. После того, как автомобиль полностью заряжен, транспортное средство уезжает напрямую, и владельцу не нужно больше выполнять операции. С точки зрения пользовательского опыта, это также даст людям ощущение роскоши при использовании электромобилей.
Почему автомобильная беспроводная зарядка привлекает столько внимания со стороны предприятий и поставщиков? С точки зрения развития, прибытие эпохи без водителя также может быть временем для отличного развития технологии беспроводной зарядки. Чтобы автомобили действительно были без водителя, им нужна беспроводная зарядка, чтобы избавиться от кандалов зарядных кабелей.
Таким образом, многие поставщики, заряжающие, очень оптимистичны в отношении перспектив разработки технологии беспроводной зарядки. Немецкий гигант Siemens предсказывает, что к 2028 году рынок беспроводной зарядки для электромобилей в Европе и Северной Америке достигнет 2 миллиардов долларов США. С этой целью, в июне 2022 года Siemens инвестировал 25 миллионов долларов США в получение миноритарной доли в беспроводные поставщики, чтобы поощрять технологические исследования и разработки систем предоставления беспроводных плат.
Siemens считает, что в будущем беспроводная зарядка электромобилей станет мейнстримом. В дополнение к более удобной зарядке, беспроводная зарядка также является одним из необходимых условий для реализации автономного вождения. Если мы действительно хотим запустить автомобили с самостоятельным вождением в больших масштабах, технология беспроводной зарядки необходима. Это важный шаг в мир автономного вождения.
Конечно, перспективы велики, но реальность уродлива. В настоящее время методы пополнения энергии электромобилей становятся все более и более разнообразными, а перспектива беспроводной зарядки очень ожидается. Однако с текущей точки зрения, технология автомобильной беспроводной зарядки все еще находится на стадии тестирования и сталкивается со многими проблемами, такими как высокая стоимость, медленная зарядка, противоречивые стандарты и медленный прогресс коммерциализации.
Проблема эффективности зарядки является одним из препятствий. Например, мы обсудили вопрос эффективности в вышеупомянутой Hongqi E-HS9. Низкая эффективность беспроводной зарядки подвергалась критике. В настоящее время эффективность беспроводной зарядки электромобилей ниже, чем у проводной зарядки из -за потери энергии во время беспроводной передачи.
С точки зрения стоимости, автомобильная беспроводная зарядка должна быть дополнительно уменьшена. Беспроводная зарядка имеет высокие требования к инфраструктуре. Компоненты зарядки, как правило, заложены на местах, что будет включать модификацию земли и другие проблемы. Стоимость строительства неизбежно будет выше, чем стоимость обычной зарядки. Кроме того, на ранней стадии продвижения технологии беспроводной зарядки промышленная цепочка незрелая, а стоимость связанных деталей будет высокой, даже в несколько раз больше цены на домохозяйственную зарядку с той же властью.
Например, британский оператор автобуса Firstbus рассмотрел вопрос об использовании технологии беспроводной зарядки в процессе продвижения электрификации своего флота. Однако после проверки было обнаружено, что каждый поставщик наземных зарядных панелей цитирует 70 000 фунтов. Кроме того, стоимость строительства беспроводных зарядных дорог также высока. Например, стоимость строительства 1,6-километровой беспроводной зарядной дороги в Швеции составляет приблизительно 12,5 млн. Долл. США.
Конечно, проблемы безопасности также могут быть одной из проблем, ограничивающих технологию беспроводной зарядки. С точки зрения его влияния на человеческое тело, беспроводная зарядка не имеет большого значения. «Временные правила по радио управление беспроводной зарядкой (энергоснабжение) оборудование (проект для комментариев)», опубликованная Министерством промышленности и информационных технологий, гласит, что спектр 19-21 кГц и 79-90 кГц является исключительным для беспроводных зарядных автомобилей. Соответствующие исследования показывают, что только тогда, когда зарядная сила превышает 20 кВт, и человеческое тело находится в тесном контакте с базой зарядки, она может оказать определенное влияние на организм. Тем не менее, это также требует, чтобы все стороны продолжали популяризировать безопасность, прежде чем она может быть признана потребителями.
Независимо от того, насколько практичны технология беспроводной зарядки автомобиля и насколько удобны сценарии использования, еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем ее можно будет коммерциализировать в больших масштабах. Выходя из лаборатории и внедряя ее в реальную жизнь, дорога к беспроводной зарядке для автомобилей является длинной и трудной.
В то время как все партии энергично изучают технологию беспроводной зарядки для автомобилей, концепция «зарядных роботов» также появилась тихо. Боли, которые будут решены с помощью беспроводной зарядки, представляют собой проблему удобства зарядки пользователей, что дополнит концепцию вождения без водителя в будущем. Но есть более одной дороги в Рим.
Таким образом, «зарядные роботы» также начали становиться дополнением в интеллектуальном процессе зарядки автомобилей. Не так давно, новая экспериментальная система энергетической системы национальной демонстрации в Пекинском строительстве «Новая экспериментальная система демонстрационной зоны» запустила полностью автоматическую автобусную зарядку, который может заряжать электрические автобусы.
После того, как электрический автобус входит на зарядную станцию, система Vision захватывает информацию о прибытии транспортного средства, а система фонового отправки сразу же издает задачу зарядки роботу. При содействии системой пополнения путей и механизмом ходьбы робот автоматически ездит на зарядную станцию и автоматически захватывает зарядное оружие. , используя технологию визуального позиционирования для определения расположения порта зарядки электромобилей и выполнения автоматических операций зарядки.
Конечно, автомобильные компании также начинают видеть преимущества «зарядки роботов». На автосалоне Shanghai 2023 года Lotus выпустил робота Flash заряжающегося. Когда автомобиль должен быть заряжен, робот может расширить свою механическую руку и автоматически вставить зарядное пистолет в отверстие для зарядки автомобиля. После зарядки он также может вытащить пистолет самостоятельно, завершая весь процесс от начала зарядки автомобиля.
Напротив, зарядные роботы не только имеют удобство беспроводной зарядки, но также могут решить проблему ограничения мощности беспроводной зарядки. Пользователи также могут наслаждаться удовольствием перезарядки, не выходя из машины. Конечно, зарядные роботы также будут связаны с затратами и интеллектуальными проблемами, такими как позиционирование и предотвращение препятствий.
Резюме: Проблема пополнения энергии для новых энергетических транспортных средств всегда была проблемой, к которой все стороны в отрасли придают большое значение. В настоящее время раствор за перегрузки и раствор замены аккумулятора являются двумя наиболее основными растворами. Теоретически, этих двух решений достаточны для удовлетворения потребностей пользователей по восстановлению энергии в определенной степени. Конечно, все всегда движется вперед. Возможно, с появлением эпохи без водителя беспроводная зарядка и зарядка роботов могут открыть новые возможности.
Пост времени: апрель-13-2024