7 января Nano01 официально зарегистрирован, первый в отрасли набор из десяти официальных заявок. Этот набор Mher E «Десять в одном» сверхвысокотемпературного блока управления плавлением интегрирован с MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, что помогает системе достичь малых размеров и веса. В ноябре 2023 года электронный блок управления BU Zhixin Technology официально начал массовое производство первого продукта электронного управления S3 10-в-одном, что ознаменовало собой значительный шаг в интеграции ресурсов, построения системы и производственных мощностей и завершило важнейшую часть пазла для всего спектра технологических продуктов Zhixin.
Почему эти компании решили объединиться? Интеграция систем электропривода прошла путь от простейшей структурной интеграции и развивается до более глубокой. Сегодня концепция «три в одном» стала мейнстримом, а концепция «много в одном» процветает и становится неоспоримым трендом. В настоящее время отрасль наблюдает и размышляет о том, какие компании продвигают концепцию «все в одном», какое влияние на стоимость или производительность может оказать эта концепция, и какие модели первыми начнут ее применять? В эпоху neonxEVA На форуме BYD, Changan, GAC AEON и другие OEM-производители объявили о применении или скором массовом производстве сборок электроприводов «все в одном», а поставщики Zhixin Technology, Huawei и WimmersEOD продемонстрировали процессы разработки или согласования «все в одном». Эти основные игроки в автомобильной промышленности, использующей новые источники энергии, дают свои собственные ответы на вышеуказанные вопросы с помощью практических примеров. BYD был первым, кто выпустил Dolphin на основе платформы сборки «восемь в одном». Электропривод «три в одном», зарядка и распределение «три в одном», а также VCU, модуль BMS, благодаря физической интеграции и различным электронным подсхемам контроллера и соответствующему программному алгоритму, образуют сборку «восемь в одном». Интеграция «все в одном» позволяет сэкономить индуктивность, конденсатор и соединительный жгут, общие микросхемы, реализовать совместное использование ресурсов, снизить затраты и значительно повысить мощность зарядки. По мнению Deep Blue Automobile, сборка электропривода «все в одном» за счет интеграции электропривода и источника питания, VCU, BMS, TMS и т. д. может обеспечить снижение веса электропривода, уменьшение объема, снижение затрат и повышение производительности. Благодаря глубокой интеграции системы электропривода, платформа электропривода Changan Superset достигла чрезвычайно низкой Z-конструкции, что обеспечивает высокую эффективность.
Компания Huawei Digital Energy отметила, что цель интеграции — упростить цикл разработки на головном предприятии, снизить затраты на разработку и улучшить пользовательский опыт. Благодаря интеграции первого чипа, интеграции питания, интеграции функций и интеграции управления доменами количество компонентов сокращается на 40%, а количество чипов — на 60%. Модуль домена питания позволяет автопроизводителям добиться простой интеграции домена питания, упрощения проверки и разработки, а также повышения эффективности разработки на 30%. В то же время, модуль домена гиперслияния мощности делает переднюю компоновку кабины более компактной, может установить передний ящик для запасных частей и высвободить больше внутреннего пространства, улучшить комфорт вождения пользователей и привнести пространство и опыт автомобиля B-класса в чистый трамвай A-класса. Интеграция вышеупомянутых комплексных решений и идей основных производителей оригинального оборудования и поставщиков электроприводов, с одной стороны, система «все в одном» интегрирует OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS и другие компоненты за пределами двигателя, электрического управления и редуктора, разделяет жгут проводов оболочки и другие детали, объединяет электронные схемы и программные алгоритмы для достижения цели снижения затрат и повышения эффективности и реализует снижение затрат на спецификацию. С другой стороны, с точки зрения управления цепочкой поставок OEM-производителей, система «все в одном» может упростить цикл разработки OEM-производителей и снизить затраты на разработку. В частности, небольшие производители электромобилей несут более высокие управленческие расходы из-за многочисленных поставщиков, сокращают количество поставщиков компонентов и выбирают более интегрированную систему электропривода, которая может упростить управление, чтобы достичь цели снижения эксплуатационных расходов и обеспечения эффективного управления. Больше не останавливать малый VОсновываясь на данных о транспортных средствах на новых источниках энергии за последние четыре года, NE Times обнаружила, что с 2020 года по первые 11 месяцев 2023 года доля «три в одном» увеличилась с 55,6% до 66,5%. Еще одной быстрорастущей долей рынка является «все в одном», которая выросла с мизерных 0,5% до незначительных 19,1% за четыре года. Рост установленной мощности системы электропривода «все в одном» превысил общую систему, и внимание к системе растет с каждым днем. Многие OEM-производители изучают применение систем «все в одном» в экономически эффективных транспортных средствах на новых источниках энергии через собственные цепочки поставок или в сотрудничестве со сторонними поставщиками.
Модели, используемые в системе «все в одном», и ведущие предприятия, стоящие за ними, демонстрируют следующие характеристики после тщательного анализа: электромобили классов A0 и A от Jianghuai, Ruilan и BYD стали первыми, собранными в одном автомобиле. В условиях непрерывного спада в сегменте легковых автомобилей и субсидий малые и средние электромобили 2C более чувствительны к стоимости. В связи с этим OEM-производитель решил внедрить систему «все в одном», которая еще больше экономит проводку и вес, а также имеет ценовые преимущества. Deep Blue, Seal, Buick, Look Up и другие электромобили класса B и выше используют систему «все в одном» по сравнению с 2022 годом, наблюдается значительный рост. Это OEM-производитель, основываясь на соображениях стоимости и миниатюризации, суммирует опыт применения контроллера домена питания. Доля OEM-производителей, самостоятельно разрабатывающих и изготавливающих системы «все в одном», составляет 93,1%. BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC и т. д. Доля комплексных решений, предоставленных сторонними поставщиками, составила 6,9%, представляя собой многофункциональные решения, предлагаемые такими компаниями, как Embol, LG и Huawei Digital Energy. Система электропривода «восемь в одном», производимая LG, представляет собой комплексную систему, разработанную SGM. Характерная черта 1: снижение стоимости транспортного средства требует формирования многофункциональной программы, что побудило завод-изготовитель принять, применить и продвигать многофункциональную систему. Это возможность быстрого роста доли рынка многофункциональных систем. Вторая особенность отражает экстремальный объем рынка: ценовое преимущество многофункциональных систем достаточно для привлечения высококлассных электромобилей. Особенности 3: проблемы для сторонних поставщиков. Поскольку многофункциональная система должна координировать несколько систем, таких как электропривод, управление аккумулятором, зарядка и распределение, с точки зрения транспортного средства, OEM-производители лучше подходят для продвижения комплексных решений. Тем не менее, ориентированные на стоимость малые и средние электромобили с точки зрения снижения затрат на спецификацию и управленческих расходов, скорее всего, будут предоставляться сторонними упаковочными решениями. Таким образом, будущее продвижение «все в одном» будет ориентировано на клиента, ориентировано на стоимость, будет разрабатываться OEM-производителями самостоятельно, рынок сторонних поставщиков будет ограничен, и больше подойдет малым и средним OEM-производителям.
Время публикации: 01 февраля 2024 г.