Недавно Tianyancha APP сообщила, что компания Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. претерпела производственные и коммерческие изменения, а её уставный капитал увеличился с 25 млн юаней до примерно 36,46 млн юаней, увеличившись примерно на 45,8%. Спустя четыре с половиной года после банкротства и реорганизации, при поддержке Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветеран электромобильного бренда Zhidou Automobile переживает свой «возрождение».
В сочетании с новостью о том, что Yadi, ведущий производитель двухколесных электромобилей, по слухам, некоторое время назад планирует выпустить автомобиль, которая стала горячей темой для обсуждения, а продажи микроэлектромобилей на зарубежных рынках стабильны, некоторые инсайдеры заявили: «Микроэлектромобили — это „надежда всей деревни“. В конечном счёте, этот рынок будет только расти, и это произойдёт по всему миру».
С другой стороны, конкуренция на рынке мини-автомобилей в 2024 году обострится. После праздника Весны в этом году компания BYD первой объявила о крупном официальном снижении цен, выдвинув слоган «Электричество дешевле нефти». Впоследствии многие автопроизводители последовали её примеру и открыли рынок электромобилей с ценой менее 100 000 юаней, что привело к резкому оживлению рынка микроэлектромобилей.
В последнее время внимание общественности привлекают микроэлектромобили.
«Новый автомобиль Zhidou выйдет во втором квартале этого года, и, скорее всего, он будет использовать канал продаж Emma (электромобиль)», — недавно сообщил СМИ инсайдер, близкий к Zhidou.
Компания Lanzhou Zhidou, один из первых производителей электромобилей, получившая «двойную квалификацию» в 2017 году, стала звездой отечественного автомобильного рынка благодаря своему электромобилю класса A00. Однако со второй половины 2018 года, в связи с корректировкой политики субсидирования и изменениями внутренней и внешней среды, Lanzhou Zhidou окончательно обанкротилась и в 2019 году была реорганизована.
«В процессе банкротства и реорганизации Zhidou ключевую роль сыграли председатель совета директоров Geely Ли Шуфу и председатель совета директоров Emma Technology Чжан Цзянь». Вышеупомянутые источники, знакомые с ситуацией, отметили, что реорганизованная Zhidou имеет значительные преимущества не только в финансовом плане, но и в плане исследований и разработок, цепочки поставок и каналов сбыта. Кроме того, компания объединила ресурсы Geely и Emma.
В 379-й партии информации о новых автомобилях, опубликованной Министерством промышленности и информационных технологий в начале этого года, появилась новая модель Zhidou, о которой упоминали вышеупомянутые инсайдеры и которая выйдет во втором квартале. В официальном заявлении о перезапуске Zhidou эта новинка по-прежнему позиционируется как микроэлектромобиль и находится на одном уровне с Wuling MINI EV и Changan Lumin, и получила название «Zhidou Rainbow».
Столкнувшись с огромным рыночным потенциалом новых энергетических транспортных средств, ведущие производители двухколёсных электромобилей больше не довольствуются существующим положением дел. До и после «возрождения» Zhidou «автомобильный инцидент» с электромобилями Yadi распространился по Интернету и вызвал бурные обсуждения.
По имеющимся данным, новость основана на заводских кадрах, снятых водителем грузовика во время доставки товара в Yadi. На видео специалисты Yadea разбирают автомобиль, и внимательные пользователи могут сразу идентифицировать его как Lamborghini и Tesla Model 3/Model Y.
Этот слух не беспочвенен. Сообщается, что Yadi набирает сотрудников для исследований, разработок и разработки продуктов на несколько позиций, связанных с автомобильной промышленностью. Судя по широко распространённым скриншотам, основными направлениями деятельности компании являются инженеры по автомобильным электронным приборам, инженеры по шасси и старшие менеджеры по продукту «умных» кабин.
Хотя чиновник опроверг слухи, Yadi также прямо заявила, что индустрия автомобилей на новых источниках энергии — это тема для обсуждения с внутренними техническими специалистами, и многие аспекты этой отрасли требуют от Yadi серьёзного изучения. В связи с этим всё ещё существуют мнения, что нельзя исключать возможность производства Yadi последующих моделей. Некоторые в отрасли считают, что если Yadi производит автомобили, то микроэлектромобили — лучший способ прощупать почву.
Миф о продажах, созданный компанией Wuling Hongguang MINIEV, привлёк к широкому вниманию общественности микроэлектромобили. Несомненно, в Китае активно развиваются автомобили на новых источниках энергии, но огромный потребительский потенциал сельского рынка с населением почти 500 миллионов человек до сих пор не реализован эффективно.
Сельский рынок не может эффективно развиваться из-за множества факторов, таких как ограниченное количество моделей, неразвитые каналы сбыта и недостаточная реклама. Благодаря активному росту продаж электромобилей, таких как Wuling Hongguang MINIEV, в городах третьего и пятого уровней, а также в сельской местности, похоже, появились подходящие основные продукты для сбыта.
Судя по результатам продаж автомобилей на новых источниках энергии в сельской местности в 2023 году, такие мини-автомобили, как Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo, пользуются большой популярностью у рядовых потребителей. Благодаря постоянному развитию зарядной инфраструктуры в сельской местности, автомобили на новых источниках энергии, в основном микроэлектромобили, также завоевывают обширные городские и сельские рынки для маломощных потребителей.
Ли Цзиньюн, вице-президент Всекитайской федерации автомобильных дилеров и Торговой палаты, а также председатель Комитета по новым энергетическим транспортным средствам, уже много лет с оптимизмом смотрит на рынок микроэлектромобилей. «Этот сегмент рынка, безусловно, ждёт взрывной рост в будущем».
Однако, судя по продажам прошлого года, микроэлектромобили являются самым медленнорастущим сегментом на рынке транспортных средств на новых источниках энергии.
Ли Цзиньюн проанализировал, что с одной стороны, с 2022 по 2023 год цена на карбонат лития останется высокой, а цены на аккумуляторы продолжат расти. Наиболее непосредственное влияние будет оказано на электромобили стоимостью менее 100 000 юаней. Если взять в качестве примера электромобиль с запасом хода в 300 километров, стоимость аккумулятора достигала около 50 000 юаней из-за высокой цены на карбонат лития в то время. Микроэлектромобили имеют низкие цены и небольшую прибыль. В результате многие модели практически убыточны, что вынудило некоторые автокомпании переключиться на производство моделей стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней, чтобы выжить в 2022-2023 годах. В конце 2023 года цена на карбонат лития резко упала, что снизило стоимость аккумуляторов почти вдвое, дав «чувствительным к стоимости» микроэлектромобилям новую жизнь.
С другой стороны, исторически сложилось так, что в период экономического спада и снижения доверия потребителей сильнее всего страдает рынок автомобилей с ценой ниже 100 000 юаней, в то время как влияние на автомобили среднего и высокого класса не столь очевидно. В 2023 году экономика всё ещё восстанавливается, а доходы населения невысоки, что серьёзно повлияло на спрос на автомобили среди потребителей с ценой ниже 100 000 юаней.
«По мере постепенного улучшения экономики, снижения стоимости аккумуляторов и возвращения цен на автомобили к рациональному уровню, рынок микроэлектромобилей быстро разовьётся. Конечно, скорость запуска зависит от темпов восстановления экономики, и восстановление доверия потребителей очень важно», — сказал Ли Цзиньюн.
Низкая цена, небольшой размер, удобная парковка, высокая экономическая эффективность и четкое позиционирование на рынке являются основой популярности микроэлектромобилей.
Цао Гуанпин, партнер Chefu Consulting, считает, что недорогие электромобили — это та автомобильная продукция, которая больше всего нужна обычным людям для защиты от ветра и дождя, поскольку потребление снижается.
Цао Гуанпин проанализировал, что узким местом в индустрии электромобилей являются аккумуляторы. Технический уровень аккумуляторов всё ещё не соответствует техническим требованиям крупных транспортных средств, в то время как техническим требованиям малолитражных электромобилей соответствовать проще. «Будьте внимательны и внимательны, и аккумулятор будет лучше». «Микро» относится к малолитражным автомобилям с небольшим пробегом, низкой скоростью, небольшим кузовом и небольшим внутренним пространством. Конте имеет в виду, что продвижение электромобилей временно ограничено технологией аккумуляторов и требует поддержки специальной политики, специальных субсидий, специальных технических маршрутов и т. д. Взяв в качестве примера Tesla, компания использует «специальный интеллект», чтобы привлечь пользователей к покупке электромобилей.
Микроэлектромобили легко продвигать, что, по сути, определяется теорией расчёта мощности транспортного средства. Чем ниже общее энергопотребление, тем меньше требуется аккумуляторов и тем дешевле автомобиль. В то же время, это также обусловлено двойной структурой потребления в моей стране, разделённой на город и сельскую местность. В городах третьего, четвёртого и пятого уровня огромный спрос на мини-автомобили.
«Судя по резкому снижению цен на отечественные автомобили, микроэлектромобили станут главным камнем преткновения в ценовой войне, когда автопроизводители наконец столкнутся друг с другом, и станут тем кинжалом, который позволит ценовой войне выйти на решающую стадию», — сказал Цао Гуанпин.
Ло Цзяньфу, автодилер из города Вэньшань провинции Юньнань, города пятого уровня, прекрасно осознаёт популярность микроэлектромобилей. В его магазине большой популярностью пользуются такие модели, как Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream. Особенно в марте, в преддверии школьных каникул, спрос на такие автомобили для поездок детей в школу и обратно очень высок.
Ло Цзяньфу отметил, что стоимость покупки и эксплуатации микроэлектромобилей очень низкая, они удобны и доступны по цене. Более того, качество современных микроэлектромобилей ничуть не уступает предыдущим. Запас хода увеличился с первоначальных 120 до 200–300 километров. Конфигурации также постоянно совершенствуются. Взять, к примеру, мини-электромобиль Wuling Hongguang Maca Long третьего поколения, который также предлагает быструю зарядку при низкой цене.
Однако Ло Цзяньфу также прямо заявил, что рынок микроэлектромобилей, обладающий, казалось бы, неограниченным потенциалом, на самом деле очень сильно сконцентрирован по брендам, а его «объем» не меньше, чем в других сегментах рынка. Модели, поддерживаемые крупными группами, имеют мощную и стабильную цепочку поставок и сеть продаж, что позволяет им легче завоевывать расположение потребителей. Однако такие модели, как Dongfeng Xiaohu, не могут уловить рыночный ритм и могут лишь подстраиваться под него. Новые игроки, такие как Lingbao, Punk, Redding и другие, «уже давно запечатлены на пляже».
Время публикации: 29 марта 2024 г.