Недавно Tianyancha APP показала, что Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. претерпела промышленные и коммерческие изменения, а ее уставный капитал увеличился с 25 миллионов юаней до примерно 36,46 миллионов юаней, увеличившись примерно на 45,8%. Спустя четыре с половиной года после банкротства и реорганизации, при поддержке Geely Automobile и Emma Electric Vehicles, ветеран электромобильного бренда Zhidou Automobile вступает в свой собственный момент «воскрешения».
В сочетании с новостью о том, что Yadi, ведущий бренд двухколесных электромобилей, по слухам, некоторое время назад собирается построить автомобиль, это стало горячей темой для обсуждения, а продажи микроэлектромобилей на зарубежных рынках стабильны, некоторые инсайдеры заявили: «Микроэлектромобили — это «надежда всей деревни». В конечном итоге, только этот рынок будет расти, и это произойдет во всем мире».
С другой стороны, конкуренция на рынке мини-автомобилей усилится в 2024 году. После праздника Весны в этом году BYD взял на себя инициативу по запуску крупного официального снижения и выкрикнул лозунг «Электричество дешевле нефти». Впоследствии многие автомобильные компании последовали примеру и открыли рынок чистых электромобилей с ценой менее 100 000 юаней, что привело к тому, что рынок микроэлектромобилей внезапно оживился.
В последнее время внимание общественности привлекли микроэлектромобили.
«Новый автомобиль Zhidou выйдет во втором квартале этого года, и, скорее всего, он будет использовать канал продаж Emma (электромобиль)». Недавно близкий к Zhidou инсайдер сообщил СМИ эту информацию.
Будучи ранним производителем автомобилей с «электрошоком», компания Lanzhou Zhidou, получившая «двойную квалификацию» в 2017 году, стала звездным предприятием на внутреннем автомобильном рынке со своим чистым электромобилем класса A00. Однако со второй половины 2018 года, с корректировкой политики субсидирования и изменениями во внутренней и внешней среде, компания Lanzhou Zhidou окончательно обанкротилась и была реорганизована в 2019 году.
«В процессе банкротства и реорганизации Zhidou председатель Geely Ли Шуфу и председатель Emma Technology Чжан Цзянь сыграли ключевую роль». Вышеупомянутые лица, знакомые с вопросом, заявили, что не только с точки зрения финансов, реорганизованная Zhidou также имеет значительные преимущества в области исследований и разработок, цепочки поставок и каналов продаж. Она также объединила ресурсы Geely и Emma.
В 379-й партии информации о декларации новых автомобилей от Министерства промышленности и информационных технологий в начале этого года появился новый автомобиль Zhidou, упомянутый вышеупомянутыми инсайдерами и выпущенный во втором квартале. В длинном официальном объявлении о перезапуске Zhidou этот новый автомобиль по-прежнему позиционируется как микроэлектромобиль и находится на том же уровне, что и Wuling MINI EV и Changan Lumin, и называется «Zhidou Rainbow».
Столкнувшись с огромным рыночным потенциалом новых энергетических транспортных средств, ведущие компании по производству двухколесных электромобилей больше не довольствуются статус-кво. До и после «воскрешения» Zhidou «инцидент с производством автомобилей» электромобилей Yadi распространился по Интернету и вызвал множество жарких дискуссий.
Понятно, что новость исходит из заводских кадров, снятых водителем грузовика во время доставки товаров в Yadi. На видео техники Yadea разбирают автомобиль, и внимательные пользователи могут даже напрямую идентифицировать автомобиль как Lamborghini и Tesla model 3/model Y.
Этот слух не беспочвенен. Сообщается, что Yadi набирает персонал для НИОКР и продуктов на несколько позиций, связанных с автомобилестроением. Судя по широко распространенным снимкам экрана, инженеры по автомобильным электронным приборам, инженеры по шасси и старшие менеджеры по продуктам для интеллектуальных кабин — это ее основные интересы.
Хотя чиновник выступил с опровержением слухов, Yadi также прямо заявил, что отрасль новых энергетических транспортных средств — это направление для обсуждения внутренним техническим персоналом, и многие аспекты первой требуют от Yadi серьезного изучения. В этой связи все еще существуют мнения, что нельзя исключать возможность производства Yadi последующих автомобилей. Некоторые люди в отрасли считают, что если Yadi строит автомобили, то микроэлектромобили — лучший способ прощупать почву.
Миф о продажах, созданный Wuling Hongguang MINIEV, заставил общественность обратить широкое внимание на микроэлектромобили. Несомненно, что новые энергетические транспортные средства быстро развиваются в Китае, но огромный потребительский потенциал сельского рынка с населением почти 500 миллионов человек не был эффективно реализован.
Сельский рынок не может эффективно развиваться из-за множества факторов, таких как ограниченное количество применимых моделей, плохие каналы циркуляции и недостаточная реклама. С горячими продажами чисто электрических автомобилей, таких как Wuling Hongguang MINIEV, города 3-го и 5-го уровня и сельские рынки, похоже, открыли подходящие основные продукты для сбыта.
Судя по результатам поставок новых энергетических транспортных средств в сельскую местность в 2023 году, мини-автомобили, такие как Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream и Wuling Bingo, пользуются большой любовью у рядовых потребителей. С постоянным развитием инфраструктуры зарядки в сельской местности новые энергетические транспортные средства, в основном микроэлектромобили, также завоевывают огромные городские и сельские рынки низкого уровня.
Ли Цзиньюн, вице-президент Всекитайской федерации промышленности и торговли автомобильных дилеров Торговой палаты и председатель Комитета по новым энергетическим транспортным средствам, уже много лет с твердым оптимизмом смотрит на рынок микроэлектромобилей. «Этот сегмент рынка определенно будет стремительно расти в будущем».
Однако, судя по продажам прошлого года, микроэлектромобили являются самым медленнорастущим сегментом на рынке транспортных средств на новых источниках энергии.
Ли Цзиньонг проанализировал, что, с одной стороны, с 2022 по 2023 год цена на карбонат лития останется высокой, а цены на аккумуляторы продолжат расти. Наиболее прямое влияние будет оказано на электромобили стоимостью менее 100 000 юаней. Если взять в качестве примера электромобиль с запасом хода 300 километров, то стоимость аккумулятора достигала около 50 000 юаней из-за высокой цены на карбонат лития в то время. Микроэлектромобили имеют низкие цены и небольшую прибыль. В результате многие модели практически убыточны, что заставило некоторые автомобильные компании перейти на производство моделей стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней, чтобы выжить в 2022-2023 годах. В конце 2023 года цена на карбонат лития резко упала, что снизило стоимость аккумуляторов почти вдвое, дав «чувствительным к стоимости» микроэлектромобилям новую жизнь.
С другой стороны, исторически, когда происходит экономический спад и не хватает доверия потребителей, больше всего страдает рынок ниже 100 000 юаней, в то время как влияние на улучшенные модели среднего и высокого класса не очевидно. В 2023 году экономика все еще восстанавливается, а доходы населения невысоки, что серьезно повлияло на спрос на автомобили среди потребительских групп ниже 100 000 юаней.
«По мере того, как экономика постепенно улучшается, стоимость аккумуляторов падает, а цены на автомобили возвращаются к рациональному уровню, рынок микроэлектромобилей быстро запустится. Конечно, скорость запуска зависит от скорости восстановления экономики, и восстановление доверия потребителей очень важно», — сказал Ли Цзиньюн.
Низкая цена, небольшой размер, удобная парковка, высокая эффективность затрат и четкое позиционирование на рынке являются основой популярности микроэлектромобилей.
Цао Гуанпин, партнер Chefu Consulting, считает, что недорогие электромобили — это те автотовары, которые больше всего нужны обычным людям для защиты от ветра и дождя, поскольку потребление снижается.
Цао Гуанпин проанализировал, что узким местом индустрии электромобилей является аккумулятор, то есть технический уровень силовых аккумуляторов все еще сложен для удовлетворения технических требований больших транспортных средств, и легче удовлетворить технические требования небольших электромобилей низкого уровня. «Будьте осторожны и особенны, и аккумулятор будет лучше». Микро относится к небольшим автомобилям с небольшим пробегом, низкой скоростью, небольшим кузовом и небольшим внутренним пространством. Конгте имеет в виду, что продвижение электромобилей временно ограничено технологией аккумуляторов и требует поддержки специальной политики, специальных субсидий, специальных технических маршрутов и т. д. Взяв в качестве примера Tesla, она использует «специальный интеллект», чтобы привлечь пользователей к покупке электромобилей.
Микроэлектромобили легко продвигать, что по сути определяется теорией расчета мощности транспортного средства. Чем ниже общее потребление энергии, тем меньше требуется батарей и тем дешевле стоимость транспортного средства. В то же время это также определяется двойной структурой потребления в моей стране: город-село. Существует огромный спрос на мини-автомобили в городах третьего, четвертого и пятого уровня.
«Судя по резкому снижению цен на отечественные автомобили, микроэлектромобили станут краеугольным камнем ценовой войны, когда автомобильные компании наконец столкнутся друг с другом, и станут тем кинжалом, который позволит ценовой войне выйти на решающую стадию», — сказал Цао Гуанпин.
Ло Цзяньфу, автомобильный дилер в Вэньшане, Юньнань, городе пятого уровня, глубоко осознает популярность микроэлектромобилей. В его магазине очень популярны такие модели, как Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda и Chery QQ Ice Cream. . Особенно во время школьного сезона в марте спрос со стороны потребителей, которые покупают этот тип автомобилей для перевозки своих детей в школу и обратно, очень концентрирован.
Ло Цзяньфу сказал, что стоимость покупки и использования микроэлектромобилей очень низкая, и они удобны и доступны по цене. Более того, качество современных микроэлектромобилей ничуть не хуже. Запас хода был увеличен с первоначальных 120 километров до 200~300 километров. Конфигурации также постоянно совершенствуются и улучшаются. Взяв в качестве примера Wuling Hongguang miniEV, его модель Maca Long третьего поколения соответствует быстрой зарядке, сохраняя при этом низкую цену.
Однако Ло Цзяньфу также прямо сказал, что рынок микроэлектромобилей, который, кажется, имеет неограниченный потенциал, на самом деле очень сильно сконцентрирован в брендах, и его степень «объема» не меньше, чем у других сегментов рынка. Модели, поддерживаемые крупными группами, имеют сильную и стабильную цепочку поставок и сеть продаж, что позволяет им легче завоевать расположение потребителей. Однако такие модели, как Dongfeng Xiaohu, не могут найти ритм рынка и могут только бежать вместе с ним. Новые игроки, такие как Lingbao, Punk, Redding и т. д., «уже давно сфотографированы на пляже».
Время публикации: 29-мар-2024