01
Безопасность сначала, комфорт второй
Автомобильные сиденья в основном включают в себя множество различных типов деталей, таких как рамы, электрические сооружения и пенопластовые крышки. Среди них рама сиденья является наиболее важным компонентом в безопасности автомобильных сидений. Это похоже на человеческий скелет, несущий пену сиденья, крышку, электрические детали, пластиковые детали и другие детали, похожие на «плоть и кровь». Это также основная часть, которая несет нагрузку, передает крутящий момент и увеличивает стабильность.
Сиденья серии Lil Car используют ту же рамку платформы, что и BBA, основной роскошный автомобиль, и Volvo, бренд, известный своей безопасностью, закладывая хорошую основу для безопасности сидений. Производительность этих скелетов относительно лучше, но, конечно, стоимость также высока. Команда R & D Li Car Seat считает, что стоит заплатить более высокую стоимость, чтобы лучше обеспечить безопасность места. Нам также необходимо обеспечить обнадеживающую защиту для наших обитателей, даже там, где мы не видим ее.
«Несмотря на то, что каждый OEM теперь улучшает комфорт мест, и LI проделал отличную работу в этом отношении, мы всегда знали, что существует определенное естественное противоречие между безопасностью и комфортом, и мы требуем, чтобы весь дизайн должен основываться на безопасности, а затем рассмотреть комфорт», - сказал Циксинг.
В качестве примера он взял анти-подключенную структуру сиденья. Как следует из названия, функция анти-субмаренной структуры состоит в том, чтобы уменьшить риск появления ремня безопасности из зоны таза в живот пассажира, когда происходит столкновение, вызывая сжимание повреждения внутренних органов. Это особенно полезно для женщин и меньших членов экипажа, которые с большей вероятностью погружаются из -за их небольшого размера и веса.
Другими словами, «когда транспортное средство сталкивается с столкновением, человеческое тело будет двигаться вперед по сиденье из-за инерции и одновременно опускаться вниз.
Zhixing упомянул: «Мы знаем, что некоторые японские автомобили поместят очень низкие анти-подключаемые балки второго ряда, чтобы пена может быть сделана очень густой, а поездка будет очень удобной, но безопасность должна быть скомпрометирована. И хотя продукт LI также фокусируется на комфорте, он не будет идти на компромисс на безопасность. "
Прежде всего, мы полностью рассмотрели энергию, генерируемую, когда все транспортное средство столкнулось, и выбрал большие EPP (расширенный полипропилен, новый тип пенопласта с отличной производительностью) в качестве поддержки. Мы неоднократно корректировали EPP в нескольких раундах во время более поздней проверки. Положение, твердость и плотность макета необходимы для удовлетворения требований к производительности с аварийными тестами. Затем мы объединили комфорт сиденья, чтобы наконец завершить дизайн формы и конструктивный дизайн, обеспечивая безопасность, обеспечивая комфорт.
После того, как многие пользователи покупают новый автомобиль, они добавляют различные декоративные и защитные предметы в свой автомобиль, особенно крышки сидений, чтобы защитить сиденья от износа и пятен. Zhixing хотел бы напомнить больше пользователей, что, хотя крышки сидений приносят удобство, они также могут привести к определенным рискам безопасности. «Несмотря на то, что крышка сиденья мягкая, он разрушает структурную форму сиденья, что может привести к изменению направления и величины силы, когда транспортное средство сталкивается с столкновением, увеличивая риск травмы. Большая опасность состоит в том, что крышки сиденья будут влиять на разборки воздушных солнц, поэтому рекомендуется не использовать покрытия сиденья».
Сиденья Li Auto были полностью проверены на износостойкость посредством импорта и экспорта, и нет абсолютно никаких проблем с износостойкой стойкостью. «Комфорт чехлов для сидений, как правило, не так хорош, как подлинная кожа, а сопротивление пятна менее важна, чем безопасность». Черу, ответственный за технологию сидений, сказал, что, будучи профессиональным работником мест в области исследований и разработок, он использует свои собственные чехлы для автомобильных сидений, не будет использоваться.
В дополнение к прохождению проверки безопасности и производительности в рамках правил с высокими оценками, мы также рассмотрим более специальные условия труда, с которыми сталкиваются пользователи в реальном использовании, например, ситуация, когда во втором ряду есть три человека. «Мы будем использовать две 95 -й процентильной подделки. Человек (95% людей в толпе меньше, чем этот размер), а манекен 05 (женский манекен) имитирует сцену, в которой два высоких мужчин и женщина (ребенок) сидят в заднем ряду. Чем больше масса, тем больше вероятность того, что они сидят противоположными друг другу. Требования к силе кресла являются еще более строгими».
«Для другого примера, если задняя спинка складывается, и чемодан упадет непосредственно на переднее сиденье, когда транспортное средство сталкивается, является ли прочность сиденья, чтобы поддержать сиденье без повреждения и не нанесло какого-либо серьезного ущерба? Смещение, таким образом, ставя под угрозу безопасность водителя и совместного пилота. Это необходимо проверять только что-то, кто, как только мы тестируют. Обратите больше внимания на безопасность.
02
Продукты на уровне флагманского уровня должны обеспечить безопасность на уровне флагманского уровня
Американские ученые изучали сотни автомобильных аварий, которые привели к смерти водителей и обнаружили, что без ношения ремней сиденья требуется всего 0,7 секунды для автомобиля, едущей на 88 километров в час, чтобы потерпеть крушение и убить водителя.
Ремни сиденья - это спасательный круг. Стало общеизвестно, что вождение без ремней безопасности опасно и незаконно, но ремни заднего сиденья все еще часто игнорируются. В отчете в 2020 году капитан высокоскоростной дорожной полиции Ханчжоу сказал, что из расследования и судебного преследования уровень пассажиров задних сидений в ремнях сиденья составлял менее 30%. Многие пассажиры на заднем сиденье сказали, что никогда не знали, что им нужно носить ремни сиденья на заднем сиденье.
Чтобы напомнить пассажирам закрепить ремни сиденья, в первом ряду транспортного средства, как правило, есть устройство для напоминания о ремне безопасности (напоминание о ремне безопасности). Мы хорошо знаем о важности ремней заднего сиденья и хотим напомнить всей семье о том, чтобы все время поддерживать осведомленность о безопасности, поэтому мы установили SBR в первом, втором и третьем рядах. «Пока пассажиры во втором и третьем рядах не носят ремни сиденья, водитель переднего сиденья может напомнить пассажирам задних сидений, чтобы закрепить ремни сиденья, прежде чем отправиться», - сказал Гао Фенг, глава пассивной безопасности в отделе кабины.
Трехточечный ремень безопасности, который в настоящее время используется в отрасли, был изобретен инженером Volvo Niels Bolling в 1959 году. Он развивался и по сей день. Полный ремень безопасности включает в себя ретрактор, регулятор высоты, пряжку с замком и претензион PLP. устройство. Среди них необходимы ретрактора и блокировки, в то время как регулятор высоты и устройство претензии PLP требуют дополнительных инвестиций со стороны предприятия.
PLP претендент, полное название - пиротехнический претензион на коленях, который можно буквально перевести как пиротехнический пояс. Его функция состоит в том, чтобы зажечь и детонать в случае столкновения, затягивая лямку ремня безопасности и вытаскивая ягодицы и ноги пассажира обратно на сиденье.
Gao Feng представила: «Как в основном водителе, так и в пассажирском водителе идеальной серии L Car, мы установили предварительные устройства PLP, и они находятся в режиме двойной предварительной нагрузки, то есть предварительной нагрузкой на тали Предварительные силы в двух направлениях.
«Мы считаем, что продукты на уровне флагмана должны предоставлять конфигурации подушек безопасности на уровне флагманского уровня, поэтому они не продвигаются в качестве фокуса». Гао Фенг сказал, что LI Auto проделал много исследований и проверки разработок с точки зрения выбора конфигурации подушки безопасности. Серия поставляется в стандартной комплектации с боковыми подушками безопасности для передних и второго ряда, а также боковые воздушные шторы через третий ряд, простирающиеся до третьего ряда, обеспечивая универсальную защиту 360 ° для жильцов в автомобиле.
Перед пассажирским сиденьем Li L9 есть 15,7-дюймовый экраны автомобильного класса OLED. Традиционный метод развертывания подушки безопасности не может соответствовать требованиям пассивной безопасности в развертывании подушки безопасности транспортных средств. Первая запатентованная технология пассажирских подушек безопасности Li Auto с помощью подробных ранних исследований и разработок и повторных тестов может гарантировать, что пассажир будет полностью защищен, когда подушка безопасности развертывается и обеспечивает целостность экрана пассажира, чтобы избежать вторичных травм.
Подушки безопасности для пассажиров идеальных моделей L Series специально разработаны. Исходя из традиционных подушек безопасности, стороны дополнительно расширяются, что позволяет передней подушки безопасности и боковым воздушным занавесам сформировать кольцевую защиту на 90 °, образуя лучшую поддержку и защиту для головы. , чтобы люди не скользили в разрыв между подушкой безопасности и дверью. В случае небольшого смещения столкновения, независимо от того, как скользит голова пассажира, оно всегда будет находиться в пределах защиты подушки безопасности, обеспечивая лучшую защиту.
«Ассортимент защиты боковых штор -штор -штор -моделей идеальных L -серий очень достаточен. Воздушные занавески покрываются под дверной талией и покрывают все дверное стекло, чтобы убедиться, что голова и тело пассажира не попадают в какую -либо твердую интерьер, и в то же время предотвращают наклону головы пассажира слишком далеко, чтобы уменьшить повреждение шеи. "
03
Происхождение выдающихся деталей: как мы можем сопереживать без личного опыта?
Пони, инженер, специализирующийся на защите пассажиров, считает, что мотивация углубления в деталях происходит от личной боли. «Мы видели много случаев, связанных с безопасностью места, в которых пользователи получали травмы в столкновениях. На основании этого жизненного опыта мы подумаем о том, возможно ли нам избежать подобных несчастных случаев и возможно ли добиться большего успеха, чем другие компании.»
«Как только это будет тесно связано с жизнью, все детали станут важным событием, достойным 200% внимания и максимальных усилий». Жикс сказал о швах крышки сиденья. Поскольку подушка безопасности установлена на сиденье, она тесно связана с рамой и поверхностью. Когда рукава подключены, нам необходимо смягчить швы на противоположных рукавах и использовать более слабые швейные резьбы, чтобы швы разбились немедленно при взорвании, чтобы гарантировать, что подушки безопасности могут взорваться в указанное время и угол вдоль правильного разработанного маршрута. Всплеск не должен превышать стандарт и должен быть достаточно смягчен, не влияя на внешний вид и ежедневное использование. Есть бесчисленное множество примеров этой посвящения в области совершенства в деталях в этом бизнесе.
Пони обнаружил, что многим друзьям вокруг него было трудно устанавливать сиденья для детской безопасности и не желали устанавливать их, но это серьезно повлияет на безопасность маленьких детей в автомобилях. «С этой целью мы оборудоваем второе и третье ряды интерфейсов безопасности сиденья изофикса в качестве стандартного, чтобы обеспечить более безопасную среду езды для детей. Родителям нужно только поставить детские сиденья во втором ряду и подтолкнуть их назад, чтобы быстро завершить установку. Мы провели обширные испытания на рынке и угла навсеров, и наконец -то простые, и наконец -то общие детские сидень, и наконец -то, и наконец -то общие, и на рынке, и наконец -то, и наконец -то достигли, а также простые. Удобный метод установки. Детские места - это ужасающий опыт, который требует столько усилий, что кто -то впадает в поту. Он чрезвычайно гордится оптимизированным дизайном интерфейсов безопасности сиденья Isofix для второго и третьего ряда.
Мы также работали с брендами детского сиденья, чтобы разработать функцию забывающего ребенка - как только ребенок забыт в машине, а владелец запирает машину и уходит, автомобиль будет звучать сирена и протолкнуть напоминание через Auto Apo.
Whiplash является одним из наиболее распространенных травм, полученных в автомобильной аварии задних автомобилей. Статистика показывает, что в 26% задних столкновений головы или шеи водителей и пассажиров будут ранены. Ввиду травм «хлыста» на шее пассажира, вызванных задними столкновениями, группа по безопасности столкновений также провела до 16 раундов FEA (анализа конечных элементов) и 8 раундов физической проверки для анализа и решения каждой небольшой проблемы. Было проведено более 50 раундов вывода плана, только для того, чтобы гарантировать, что повреждение каждого пользователя во время столкновения может быть сведено к минимуму. Инженер R & D Seat Ingener Feng Ge сказал: «В случае внезапного задних столкновений теоретически нелегко, чтобы голова обитателя, грудь, живот и ноги были серьезно ранены, но даже если есть небольшая вероятность риска, мы не хотим отпускать его».
Чтобы избежать опасностей безопасности «хлыста», идеал также настаивает на использовании двусторонних подголовков. По этой причине некоторые пользователи неправильно поняли, и считается недостаточно «роскошным».
Zhixing объяснил: «Основная функция подголовника состоит в том, чтобы защитить шею. Чтобы улучшить комфорт, четырехсторонний подголовник с функцией движения вперед и назад, как правило, движется назад, чтобы увеличить значение разрыва за голове и превышать состояние дизайна. Исправлена в более безопасном положении.
Пользователи часто добавляют подушки для шеи в свои подголовники, чтобы быть более удобными. «На самом деле это очень опасно. Голова отброшена назад, а не шея, поэтому идеальная подголовника поставляется с удобными мягкими подушками », - сказал Вэй Хонг, инженер кабины и внешней симуляции.
«Для нашей команды по безопасности сидений безопасность 100% недостаточно. Мы должны достичь 120% производительности, чтобы считаться квалифицированной. Такие самостоятельные работы не позволяют нам быть подражателями. Мы должны углубиться в безопасность места, когда речь идет о исследованиях и разработке комфорта, вы должны иметь окончательное право голоса и контролировать свою собственную судьбу. Это означает существование нашей команды.
Хотя подготовка сложна, мы не осмеливаемся сэкономить труд, и хотя вкус дорогой, мы не осмеливаемся уменьшать материальные ресурсы.
В Li Auto мы всегда настаиваем на том, что безопасность - самая большая роскошь.
Эти скрытые дизайны и невидимые «кунг -фу» на идеальных автомобильных сиденьях могут защитить каждого члена семьи в машине в критические моменты, но мы искренне надеемся, что их никогда не будут использовать.
Время публикации: май-14-2024