01
Безопасность прежде всего, комфорт — на втором месте
Автомобильные сиденья состоят из множества различных компонентов, таких как каркас, электропроводка и обивка из пеноматериала. Каркас сиденья – важнейший компонент безопасности. Он подобен человеческому скелету, несущему на себе пеноматериал, обивку, электропроводку, пластиковые детали и другие компоненты, напоминающие «плоть и кровь». Он также является основной частью, которая воспринимает нагрузку, передает крутящий момент и обеспечивает устойчивость.
Автокресла серии LIL используют ту же платформу, что и BBA, популярный автомобиль класса люкс, и Volvo, бренд, известный своей безопасностью, что закладывает хорошую основу для безопасности автокресел. Эффективность этих каркасов относительно выше, но, конечно, и стоимость высокая. Команда разработчиков автокресел LI считает, что более высокая стоимость оправдывает более высокую безопасность. Кроме того, нам необходимо обеспечить надежную защиту пассажиров даже там, где мы её не видим.
«Хотя каждый производитель оригинального оборудования сейчас работает над повышением комфорта сидений, и LI проделала отличную работу в этом отношении, мы всегда осознавали, что между безопасностью и комфортом существует определенное естественное противоречие, и мы требуем, чтобы все проектировщики исходили из безопасности, а затем уже учитывали комфорт», — сказал Чжисин.
В качестве примера он взял противолодочную конструкцию сиденья. Как следует из названия, функция противолодочной конструкции заключается в снижении риска соскальзывания ремня безопасности с области таза в область живота пассажира при столкновении, что может привести к сдавливанию внутренних органов. Это особенно полезно для женщин и членов экипажа небольшого телосложения, которые чаще ныряют из-за своего небольшого роста и веса.
Другими словами, «при столкновении транспортного средства тело человека по инерции смещается вперёд на сиденье и одновременно опускается вниз. В этот момент, если в сиденье имеется противолодочная балка, поддерживающая ягодицы, она может предотвратить их чрезмерное смещение».
Чжисин отметил: «Мы знаем, что в некоторых японских автомобилях противоподлодочные балки второго ряда устанавливаются очень низко, поэтому пену можно сделать очень толстой, и поездка будет комфортной, но при этом придётся пожертвовать безопасностью. И хотя продукт LI также ориентирован на комфорт, он не будет жертвовать безопасностью».
Прежде всего, мы полностью учли энергию, генерируемую при столкновении всего автомобиля, и выбрали в качестве опоры крупногабаритный вспененный полипропилен (EPP) (новый тип пенопласта с превосходными эксплуатационными характеристиками). В ходе последующих испытаний мы неоднократно корректировали EPP в нескольких этапах. Расположение, жёсткость и плотность необходимы для соответствия требованиям краш-теста. Затем мы объединили комфорт сиденья, чтобы окончательно определить форму и структуру, обеспечив безопасность и комфорт.
После покупки нового автомобиля многие владельцы устанавливают на свои автомобили различные декоративные и защитные элементы, особенно чехлы для сидений от износа и пятен. Чжисин хотел бы напомнить другим пользователям, что, хотя чехлы и обеспечивают удобство, они также могут представлять определённую угрозу безопасности. «Хотя чехол сиденья мягкий, он разрушает его структуру, что может привести к изменению направления и величины силы, действующей на пассажиров при столкновении, увеличивая риск травм. Ещё большая опасность заключается в том, что чехлы могут повлиять на срабатывание подушек безопасности, поэтому рекомендуется не использовать чехлы».
Сиденья Li Auto прошли полную проверку на износостойкость в процессе импорта и экспорта, и никаких проблем с износостойкостью не возникло. «Чехлы для сидений, как правило, не так удобны, как натуральная кожа, а устойчивость к пятнам менее важна, чем безопасность». Шиту, ответственный за технологии сидений, заявил, что, будучи профессиональным специалистом по исследованиям и разработкам в области сидений, он использует собственные автомобильные чехлы. Чехлы для сидений использоваться не будут.
Помимо успешного прохождения проверки безопасности и производительности в соответствии с нормативными требованиями, мы также учтём особые условия работы, с которыми сталкиваются пользователи в реальной эксплуатации, например, ситуацию, когда во втором ряду находятся три человека. «Мы будем использовать двух манекенов 95-го процентиля (95% людей в толпе меньше этого размера) и манекен 05 (женщина), чтобы имитировать сцену, в которой двое высоких мужчин и женщина (ребёнок) сидят в заднем ряду. Чем больше масса, тем выше вероятность того, что они будут сидеть друг напротив друга. Требования к прочности стульев ещё более строгие».
Другой пример: если спинка заднего сиденья сложена, и чемодан упадёт прямо на спинку переднего сиденья при столкновении автомобиля, достаточно ли прочного сиденья, чтобы выдержать его без повреждений или серьёзных повреждений? Это может привести к смещению, что поставит под угрозу безопасность водителя и второго пилота. Это необходимо проверить с помощью испытания на столкновение с багажником. Действующие национальные и американские стандарты не требуют, чтобы передние сиденья проходили такое испытание. Только мы и те, кто уделяет больше внимания безопасности. Такие автомобильные компании, как Volvo, будут предъявлять подобные требования к себе.
02
Флагманские продукты должны обеспечивать безопасность флагманского уровня
Американские ученые изучили сотни автомобильных аварий, приведших к гибели водителей, и обнаружили, что без использования ремней безопасности автомобилю, движущемуся со скоростью 88 километров в час, достаточно всего 0,7 секунды, чтобы совершить столкновение и убить водителя.
Ремни безопасности — это спасательный круг. Общеизвестно, что вождение без ремней безопасности опасно и незаконно, но ремни безопасности на задних сиденьях по-прежнему часто игнорируются. В отчёте за 2020 год капитан дорожной полиции Ханчжоу заявил, что, по данным расследования и судебного преследования, доля пассажиров на задних сиденьях, пристёгнутых ремнями безопасности, составляет менее 30%. Многие пассажиры задних сидений признались, что даже не подозревали об необходимости пристёгиваться ремнями безопасности.
Чтобы напомнить пассажирам о необходимости пристегнуть ремни безопасности, в переднем ряду автомобиля обычно устанавливается устройство напоминания о ремнях безопасности (SBR). Мы прекрасно понимаем важность ремней безопасности на задних сиденьях и хотим напомнить всей семье о необходимости постоянно помнить о безопасности, поэтому установили SBR на первом, втором и третьем рядах. «Если пассажиры второго и третьего рядов не пристегнуты ремнями безопасности, водитель на переднем сиденье может напомнить пассажирам заднего ряда о необходимости пристегнуть ремни перед началом движения», — сказал Гао Фэн, руководитель отдела пассивной безопасности в отделе безопасности.
Трёхточечный ремень безопасности, используемый в настоящее время в автомобильной промышленности, был изобретён инженером Volvo Нильсом Боллингом в 1959 году. Он претерпел множество изменений и по сей день. Полный комплект ремня безопасности включает в себя втягивающее устройство, регулятор высоты, замковую пряжку и преднатяжитель PLP. Втягивающее устройство и замок являются обязательными, в то время как регулятор высоты и преднатяжитель PLP требуют дополнительных инвестиций со стороны предприятия.
Преднатяжитель ремня безопасности (ПЛП), полное название которого — пиротехнический преднатяжитель ремней безопасности, что дословно можно перевести как пиротехнический преднатяжитель ремня безопасности. Его функция заключается в воспламенении и детонации при столкновении, что приводит к натяжению ремня безопасности и втягиванию ягодиц и ног пассажира в сиденье.
Гао Фэн представил: «Как в сиденьях водителя, так и в сиденьях передних пассажиров автомобилей серии Ideal L мы установили устройства предварительного натяжения PLP, которые работают в режиме «двойного предварительного натяжения», то есть предварительного натяжения поясницы и плеч. При столкновении первым делом необходимо зафиксировать верхнюю часть туловища на сиденье, а затем зафиксировать поясницу на сиденье, чтобы лучше зафиксировать бедра и ноги на сиденье, обеспечивая надежную фиксацию тела и сиденья за счет двух сил предварительного натяжения в двух направлениях. Обеспечивается защита».
«Мы считаем, что флагманские модели должны быть оснащены флагманскими конфигурациями подушек безопасности, поэтому они не являются приоритетом». Гао Фэн отметил, что Li Auto провела большую исследовательскую и опытно-конструкторскую работу по выбору конфигурации подушек безопасности. В стандартную комплектацию автомобилей входят боковые подушки безопасности для переднего и второго ряда сидений, а также боковые шторки безопасности сквозного типа, простирающиеся до третьего ряда, что обеспечивает всестороннюю защиту пассажиров на 360°.
Перед пассажирским сиденьем Li L9 расположен 15,7-дюймовый OLED-дисплей автомобильного класса. Традиционный метод раскрытия подушек безопасности не отвечает требованиям пассивной безопасности, предъявляемым к автомобильным подушкам безопасности. Первая запатентованная технология подушек безопасности пассажира Li Auto, разработанная на основе детальных исследований и разработок, а также многократных испытаний, гарантирует полную защиту пассажира при раскрытии подушки безопасности и целостность экрана, предотвращая вторичные травмы.
Боковые подушки безопасности пассажира в моделях серии Ideal L разработаны специально. По аналогии с традиционными подушками безопасности, боковые стороны дополнительно расширены, что позволяет фронтальной подушке безопасности и боковым шторкам образовывать кольцевую защиту под углом 90°, обеспечивая лучшую поддержку и защиту головы. Это предотвращает соскальзывание людей в зазор между подушкой безопасности и дверью. В случае небольшого столкновения со смещением, независимо от направления движения головы пассажира, она всегда будет в зоне действия подушки безопасности, обеспечивая лучшую защиту.
«Защитный радиус действия боковых воздушных завес моделей серии Ideal L весьма достаточен. Воздушные завесы закрывают пространство ниже поясной линии двери и полностью закрывают стекло двери, предотвращая удар головы и тела пассажира о твёрдые предметы интерьера, а также предотвращая чрезмерный наклон головы пассажира, что снижает риск травмирования шеи».
03
Происхождение выдающихся деталей: как можно сопереживать без личного опыта?
Пони, инженер, специализирующийся на защите пассажиров, считает, что мотивация углубляться в детали исходит из личной боли. «Мы видели много случаев, связанных с безопасностью сидений, когда пользователи получали травмы в столкновениях. Основываясь на этом жизненном опыте, мы подумаем, можем ли мы избежать подобных аварий и можем ли мы работать лучше, чем другие компании».
«Как только это становится тесно связано с жизнью, все детали становятся важнейшим событием, достойным 200% внимания и максимальных усилий», — сказал Чжисин о швах чехла сиденья. Поскольку подушка безопасности установлена в сиденье, она тесно связана с каркасом и поверхностью. При соединении рукавов необходимо смягчить швы на противоположных рукавах и использовать более тонкие нитки, чтобы швы разрывались сразу при взрыве, обеспечивая тем самым взрыв подушек безопасности в заданное время и под заданным углом по правильному маршруту. Вспененный материал не должен превышать стандарта и должен быть достаточно смягчен, не влияя на внешний вид и повседневное использование. Существует бесчисленное множество примеров такого стремления к совершенству в деталях в этой отрасли.
Пони обнаружил, что многие его друзья считали установку детских кресел сложной и не хотели её устанавливать, но это серьёзно повлияло бы на безопасность маленьких детей в автомобилях. «С этой целью мы оснащаем второй и третий ряды креплениями ISOFIX в стандартной комплектации, чтобы обеспечить детям более безопасную поездку. Родителям нужно всего лишь установить детские кресла на второй ряд и отодвинуть их назад, чтобы быстро завершить установку. Мы провели обширные испытания длины и угла установки металлических креплений ISOFIX и выбрали более десятка распространённых детских кресел на рынке для повторных испытаний и оптимизации, и наконец добились такого простого и удобного способа установки. Пони испытал установку на своих собственных детях. Детские кресла — это ужасный опыт, требующий столько усилий, что бросает в пот. Он невероятно гордится оптимизированной конструкцией креплений ISOFIX для второго и третьего рядов.
Мы также сотрудничали с производителями детских сидений с целью разработки функции «Забыть ребенка»: если ребенок забыт в машине, а владелец запирает машину и уходит, автомобиль издает звуковой сигнал и отправляет напоминание через приложение Li Auto.
Хлыстовая травма — одна из самых распространённых травм при наезде сзади. Статистика показывает, что в 26% случаев наезда сзади водитель и пассажир получают травмы головы или шеи. Учитывая хлыстовую травму шеи пассажира, вызванную наездом сзади, команда по безопасности столкновений также провела 16 этапов конечно-элементного анализа (FEA) и 8 этапов физической проверки для анализа и решения каждой небольшой проблемы. Было проведено более 50 этапов разработки плана, чтобы гарантировать минимизацию ущерба для каждого пользователя во время столкновения. Инженер по исследованиям и разработкам Seat Фэн Гэ отметил: «В случае внезапного наезда сзади теоретически сложно получить серьёзные травмы головы, груди, живота и ног пассажира, но даже если существует незначительная вероятность риска, мы не хотим его упускать».
Во избежание травм при хлыстовом ударе компания Ideal также настаивает на использовании двухсторонних подголовников. По этой причине некоторые пользователи неправильно поняли это решение и посчитали его недостаточно «роскошным».
Чжисин пояснил: «Основная функция подголовника — защита шеи. Для повышения комфорта четырёхпозиционный подголовник с функцией движения вперёд и назад, как правило, перемещается назад, увеличивая зазор за головой и превышая проектное значение. В этом случае при столкновении защитный эффект подголовника на шею снижается, а риск травмирования шеи увеличивается, в то время как двухпозиционный подголовник «заставляет» фиксировать шею и голову пассажира в более безопасном положении».
Для большего комфорта водители часто добавляют к подголовникам подушки для шеи. «На самом деле это очень опасно. „Хлыстовая“ травма при наезде сзади увеличивает риск травмы шеи. При столкновении необходимо поддерживать голову, чтобы предотвратить её». Запрокидывается голова, а не шея, поэтому идеальный подголовник стандартно комплектуется удобными мягкими подушками», — сказал Вэй Хун, инженер-разработчик систем моделирования кабины и внешнего вида.
Для нашей команды, отвечающей за безопасность сидений, 100% безопасности недостаточно. Чтобы считаться квалифицированными, нам необходимо достичь 120% эффективности. Такие требования к себе не позволяют нам быть подражателями. Мы должны глубоко изучить безопасность сидений. Когда речь идёт об исследованиях и разработках в области секса и комфорта, последнее слово должно быть за вами, и вы сами должны контролировать свою судьбу. В этом смысл существования нашей команды.
Хотя приготовление блюда сложное, мы не смеем экономить труд, и хотя вкус дорогой, мы не смеем экономить материальные ресурсы.
В Li Auto мы всегда настаиваем на том, что безопасность — это величайшая роскошь.
Эти скрытые конструкции и невидимое «кунг-фу» на идеальных автокреслах могут защитить каждого члена семьи в машине в критические моменты, но мы искренне надеемся, что они никогда не будут использованы.
Время публикации: 14 мая 2024 г.