01
Безопасность прежде всего, комфорт — потом
Автомобильные сиденья в основном включают в себя множество различных типов деталей, таких как рамы, электрические конструкции и пенопластовые чехлы. Среди них каркас сиденья является самым важным компонентом безопасности автомобильного сиденья. Он подобен человеческому скелету, несущему пенопласт сиденья, чехол, электрические детали, пластиковые детали и другие детали, которые похожи на «плоть и кровь». Это также основная часть, которая несет нагрузку, передает крутящий момент и повышает устойчивость.
В автокреслах серии LIL используется та же рама платформы, что и у BBA, популярного автомобиля класса люкс, и у Volvo, бренда, известного своей безопасностью, что закладывает хорошую основу для безопасности сидений. Эффективность этих каркасов относительно лучше, но, конечно, их стоимость также высока. Команда R&D автокресел LI считает, что стоит заплатить более высокую цену, чтобы лучше обеспечить безопасность сиденья. Нам также необходимо обеспечить надежную защиту для наших пассажиров даже там, где мы ее не видим.
«Хотя каждый OEM-производитель сейчас улучшает комфорт сидений, и LI проделала отличную работу в этом отношении, мы всегда осознавали, что существует определенное естественное противоречие между безопасностью и комфортом, и мы требуем, чтобы все проектировали с учетом безопасности, а затем уже учитывали комфорт», — сказал Чжисин.
В качестве примера он взял противолодочную конструкцию сиденья. Как следует из названия, функция противолодочной конструкции заключается в снижении риска соскальзывания ремня безопасности из области таза в живот пассажира при столкновении, что приводит к сдавливанию внутренних органов. Это особенно полезно для женщин и членов экипажа небольшого роста, которые чаще ныряют из-за своего небольшого размера и веса.
Другими словами, «Когда транспортное средство сталкивается с столкновением, тело человека будет двигаться вперед на сиденье из-за инерции и одновременно опускаться вниз. В это время, если в сиденье есть противолодочная балка, удерживающая ягодицы, она может предотвратить слишком большое движение ягодиц».
Чжисин отметил: «Мы знаем, что некоторые японские автомобили будут размещать противолодочные балки второго ряда очень низко, так что пену можно сделать очень толстой, и езда будет очень комфортной, но безопасность придется пожертвовать. И хотя продукт LI также ориентирован на комфорт, он не пойдет на компромисс с безопасностью».
Прежде всего, мы полностью учли энергию, генерируемую при столкновении всего транспортного средства, и выбрали крупногабаритный EPP (вспененный полипропилен, новый тип пенопласта с превосходными характеристиками) в качестве опоры. Мы неоднократно корректировали EPP в нескольких раундах во время последующей проверки. Положение макета, твердость и плотность необходимы для соответствия требованиям производительности краш-теста. Затем мы объединили комфорт сиденья, чтобы окончательно завершить дизайн формы и структурный дизайн, обеспечив безопасность и комфорт.
После того, как многие пользователи покупают новый автомобиль, они добавляют в свой автомобиль различные декоративные и защитные элементы, особенно чехлы для сидений, чтобы защитить сиденья от износа и пятен. Чжисин хотел бы напомнить большему количеству пользователей, что, хотя чехлы для сидений и обеспечивают удобство, они также могут нести определенные риски для безопасности. «Хотя чехол для сиденья мягкий, он разрушает структурную форму сиденья, что может привести к изменению направления и величины силы, действующей на пассажиров, когда транспортное средство сталкивается с столкновением, увеличивая риск получения травм. Большая опасность заключается в том, что чехлы для сидений повлияют на раскрытие подушек безопасности, поэтому рекомендуется не использовать чехлы для сидений».
Сиденья Li Auto полностью проверены на износостойкость через импорт и экспорт, и нет абсолютно никаких проблем с износостойкостью. «Удобство чехлов для сидений, как правило, не так хорошо, как у натуральной кожи, а устойчивость к пятнам менее важна, чем безопасность». Шиту, ответственный за технологию сидений, сказал, что как профессиональный сотрудник НИОКР сидений, он использует собственные автомобильные чехлы для сидений использоваться не будет.
Помимо прохождения проверки безопасности и производительности в соответствии с правилами с высокими баллами, мы также рассмотрим более особые условия работы, с которыми сталкиваются пользователи в реальной эксплуатации, например, ситуацию, когда во втором ряду находятся три человека. «Мы будем использовать двух 95-процентильных поддельных людей А (95% людей в толпе меньше этого размера) и манекен 05 (женский манекен), чтобы имитировать сцену, в которой двое высоких мужчин и женщина (ребенок) сидят в заднем ряду. Чем больше масса, тем больше вероятность, что они будут сидеть друг напротив друга. Требования к прочности стульев еще более строгие».
«Другой пример: если задняя спинка сложена, и чемодан упадет прямо на спинку переднего сиденья при столкновении транспортного средства, достаточно ли прочно сиденье, чтобы выдержать его без повреждения или причинения какого-либо серьезного ущерба? смещения, тем самым подвергая опасности безопасность водителя и второго пилота. Это необходимо проверить с помощью испытания на столкновение с багажником. Действующие национальные стандарты и американские стандарты не требуют, чтобы передние сиденья проходили это испытание. Только мы и те, кто уделяет больше внимания безопасности. Такие автомобильные компании, как Volvo, будут иметь такого рода собственные требования».
02
Флагманские продукты должны обеспечивать безопасность флагманского уровня
Американские ученые изучили сотни автомобильных аварий, в результате которых погибли водители, и обнаружили, что без использования ремней безопасности автомобилю, движущемуся со скоростью 88 километров в час, требуется всего 0,7 секунды, чтобы врезаться и убить водителя.
Ремни безопасности — спасательный круг. Общеизвестно, что езда без ремней безопасности опасна и незаконна, но ремни безопасности на задних сиденьях по-прежнему часто игнорируются. В отчете за 2020 год капитан скоростной дорожной полиции Ханчжоу сказал, что по результатам расследования и судебного преследования процент пассажиров на задних сиденьях, пристегнутых ремнями безопасности, составил менее 30%. Многие пассажиры на задних сиденьях заявили, что никогда не знали, что им нужно пристегиваться ремнями безопасности на заднем сиденье.
Чтобы напомнить пассажирам о необходимости пристегнуть ремни безопасности, в переднем ряду автомобиля обычно устанавливается устройство напоминания о ремнях безопасности SBR (Safety Belt Reminder). Мы прекрасно понимаем важность ремней безопасности на задних сиденьях и хотим напомнить всей семье о необходимости постоянно помнить о безопасности, поэтому мы установили SBR в первом, втором и третьем рядах. «Если пассажиры во втором и третьем рядах не пристегнуты ремнями безопасности, водитель на переднем сиденье может напомнить пассажирам на задних сиденьях о необходимости пристегнуть ремни безопасности перед началом движения», — сказал Гао Фэн, руководитель отдела пассивной безопасности в кабине.
Трехточечный ремень безопасности, который в настоящее время используется в отрасли, был изобретен инженером Volvo Нильсом Боллингом в 1959 году. Он развивался и по сей день. Полный ремень безопасности включает в себя втягивающее устройство, регулятор высоты, пряжку замка и преднатяжитель PLP. устройство. Среди них втягивающее устройство и замок являются необходимыми, в то время как регулятор высоты и преднатяжитель PLP требуют дополнительных инвестиций со стороны предприятия.
PLP pretensioner, полное название — pyrotechnic lap pretensioner, что можно дословно перевести как пиротехнический преднатяжитель ремня безопасности. Его функция — воспламениться и взорваться в случае столкновения, натянув ленту ремня безопасности и втянув ягодицы и ноги пассажира обратно в сиденье.
Гао Фэн представил: «Как в главном, так и в пассажирском сиденьях серии Ideal L мы установили устройства предварительной нагрузки PLP, которые работают в режиме «двойной предварительной нагрузки», то есть предварительной нагрузки пояса и плеч. Когда происходит столкновение, первым делом нужно натянуть плечи, чтобы зафиксировать верхнюю часть туловища на сиденье, затем натянуть пояс, чтобы зафиксировать бедра и ноги на сиденье, чтобы лучше зафиксировать тело человека и сиденье с помощью двух сил предварительной нагрузки в двух направлениях. Обеспечьте защиту».
«Мы считаем, что флагманские продукты должны обеспечивать флагманские конфигурации подушек безопасности, поэтому они не продвигаются как фокус». Гао Фэн сказал, что Li Auto провела большую исследовательскую и опытно-конструкторскую работу в плане выбора конфигурации подушек безопасности. Серия поставляется в стандартной комплектации с боковыми подушками безопасности для переднего и второго рядов, а также боковыми воздушными занавесками сквозного типа, простирающимися до третьего ряда, обеспечивая 360° круговую защиту для пассажиров автомобиля.
Перед пассажирским сиденьем Li L9 находится 15,7-дюймовый OLED-экран автомобильного класса. Традиционный метод раскрытия подушки безопасности не может соответствовать требованиям пассивной безопасности раскрытия подушки безопасности транспортного средства. Первая запатентованная технология подушки безопасности пассажира Li Auto, благодаря детальным ранним исследованиям и разработкам и многократным испытаниям, может гарантировать полную защиту пассажира при раскрытии подушки безопасности и обеспечивает целостность экрана пассажира, чтобы избежать вторичных травм.
Боковые подушки безопасности пассажира моделей серии Ideal L специально разработаны. На основе традиционных подушек безопасности боковины дополнительно расширены, что позволяет передней подушке безопасности и боковым воздушным занавескам образовывать кольцевую защиту на 90°, обеспечивая лучшую поддержку и защиту головы. , чтобы предотвратить скольжение людей в зазор между подушкой безопасности и дверью. В случае небольшого столкновения со смещением, независимо от того, как скользит голова пассажира, она всегда будет в зоне защиты подушки безопасности, обеспечивая лучшую защиту.
«Защитный диапазон боковых воздушных завес моделей серии Ideal L вполне достаточен. Воздушные завесы закрывают пространство ниже поясной линии двери и полностью закрывают дверное стекло, чтобы голова и тело пассажира не ударялись о твердые предметы интерьера, и в то же время не допускали слишком сильного наклона головы пассажира, чтобы уменьшить повреждение шеи».
03
Происхождение выдающихся деталей: как мы можем сопереживать без личного опыта?
Пони, инженер, специализирующийся на защите пассажиров, считает, что мотивация углубляться в детали исходит из личной боли. «Мы видели много случаев, связанных с безопасностью сидений, в которых пользователи получали травмы в столкновениях. Основываясь на этом жизненном опыте, мы подумаем, возможно ли для нас избежать подобных аварий и возможно ли сделать лучше, чем другие компании».
«Как только это тесно связано с жизнью, все детали станут решающим событием, достойным 200% внимания и максимальных усилий». Чжисин сказал о швах чехла сиденья. Поскольку подушка безопасности установлена в сиденье, она тесно связана с рамой и поверхностью. Когда рукава соединены, нам нужно смягчить швы на противоположных рукавах и использовать более слабые швейные нитки, чтобы швы немедленно разрывались при взрыве, чтобы гарантировать, что подушки безопасности могут взорваться в указанное время и под правильным углом по правильно разработанному маршруту. Вспененный всплеск не должен превышать стандарт и должен быть достаточно смягчен, не влияя на внешний вид и ежедневное использование. Существует бесчисленное множество примеров этой преданности совершенству в деталях во всем этом бизнесе.
Пони обнаружил, что многие друзья вокруг него считали установку детских сидений хлопотной и не хотели их устанавливать, но это серьезно повлияло бы на безопасность маленьких детей в автомобилях. «С этой целью мы оснащаем второй и третий ряды интерфейсами для сидений безопасности ISOFIX в стандартной комплектации, чтобы обеспечить более безопасную среду для детей во время езды. Родителям нужно только поставить детские сиденья во второй ряд и отодвинуть их назад, чтобы быстро завершить установку. Мы провели обширные испытания длины и угла установки металлических крючков ISOFIX и выбрали более дюжины распространенных детских сидений на рынке для повторных испытаний и оптимизации, и, наконец, добились такого простого и удобного способа установки. «Пони испытал установку на своих собственных детях. Детские сиденья — это ужасающий опыт, который требует столько усилий, что бросает в пот. Он чрезвычайно гордится оптимизированной конструкцией интерфейсов для сидений безопасности ISOFIX для второго и третьего рядов.
Мы также сотрудничали с производителями детских сидений с целью разработки функции «Забыть ребенка»: если ребенок забыл ребенка в машине, а владелец запер машину и уехал, автомобиль включит сирену и отправит напоминание через приложение Li Auto.
Хлыстовая травма является одной из самых распространенных травм, полученных в результате автомобильной аварии с наездом сзади. Статистика показывает, что в 26% случаев столкновений сзади головы или шеи водителей и пассажиров получают травмы. В связи с травмами шеи водителя, вызванными наездом сзади, команда по безопасности столкновений также провела целых 16 раундов FEA (анализа конечных элементов) и 8 раундов физической проверки, чтобы проанализировать и решить каждую маленькую проблему. Было проведено более 50 раундов разработки плана, просто чтобы убедиться, что ущерб каждого пользователя во время столкновения может быть минимизирован. Инженер Seat R&D Фэн Гэ сказал: «В случае внезапного столкновения сзади теоретически нелегко получить серьезные травмы головы, груди, живота и ног водителя, но даже если есть небольшая вероятность риска, мы не хотим его упускать».
Чтобы избежать опасности «хлыстовой» травмы, Ideal также настаивает на использовании двухсторонних подголовников. По этой причине это было неправильно понято некоторыми пользователями и считается недостаточно «роскошным».
Чжисин объяснил: «Основная функция подголовника — защита шеи. Для повышения комфорта четырехпозиционный подголовник с функцией движения вперед и назад, как правило, будет двигаться назад, чтобы увеличить величину зазора за головой и превзойти проектное состояние. В этом случае, в случае столкновения, защитное действие подголовника на шею снижается, а травмы шеи увеличиваются, в то время как двухпозиционный подголовник «заставляет» шею и голову клиента фиксироваться в более безопасном положении».
Пользователи часто добавляют подушки для шеи к подголовникам, чтобы чувствовать себя более комфортно. «Это на самом деле очень опасно. «Хлыстовой удар» во время столкновения сзади увеличивает риск травмы шеи. Когда происходит столкновение, нам нужно поддерживать голову, чтобы предотвратить его». Голова откидывается назад, а не шея, поэтому идеальный подголовник поставляется в стандартной комплектации с удобными мягкими подушками», — сказал Вэй Хун, инженер-исследователь кабины и внешнего моделирования.
«Для нашей команды по безопасности сидений 100% безопасности недостаточно. Мы должны достичь 120% производительности, чтобы считаться квалифицированными. Такие требования к себе не позволяют нам быть подражателями. Мы должны глубоко погрузиться в безопасность сидений. Когда дело касается исследований и разработок в области секса и комфорта, вы должны иметь последнее слово и контролировать свою собственную судьбу. В этом смысл существования нашей команды.
Хотя приготовление сложное, мы не смеем экономить труд, и хотя вкус дорогой, мы не смеем экономить материальные ресурсы.
В Li Auto мы всегда настаиваем на том, что безопасность — это величайшая роскошь.
Эти скрытые конструкции и невидимое «кунг-фу» на идеальных автокреслах могут защитить каждого члена семьи в машине в критические моменты, но мы искренне надеемся, что они никогда не будут использованы.
Время публикации: 14 мая 2024 г.