01
Безопасность на первом месте, комфорт на втором
Автомобильные сиденья в основном состоят из множества различных типов деталей, таких как рамы, электрические конструкции и пенопластовые чехлы. Среди них каркас сиденья является наиболее важным компонентом безопасности автокресла. Это похоже на человеческий скелет, несущий пенопластовое сиденье, чехол, электрические детали, пластиковые детали и другие детали, похожие на «плоть и кровь». Это также основная часть, которая выдерживает нагрузку, передает крутящий момент и повышает стабильность.
В сиденьях автомобильной серии LIL используется та же платформа, что и в BBA, массовом автомобиле класса люкс, и в Volvo, бренде, известном своей безопасностью, что закладывает хорошую основу для безопасности сидений. Производительность этих скелетов относительно выше, но и стоимость, конечно, высока. Команда разработчиков автокресел LI считает, что стоит заплатить более высокую цену, чтобы лучше обеспечить безопасность сиденья. Нам также необходимо обеспечить надежную защиту наших пассажиров даже там, где мы ее не видим.
«Хотя сейчас каждый OEM-производитель улучшает комфорт сидений, и LI проделала отличную работу в этом отношении, мы всегда осознавали, что существует определенное естественное противоречие между безопасностью и комфортом, и мы требуем, чтобы все это было основано на безопасности, а затем подумайте о комфорте», — сказал Чжисин.
В качестве примера он взял противолодочную конструкцию сиденья. Как следует из названия, функция противолодочной конструкции заключается в снижении риска соскальзывания ремня безопасности из области таза в брюшную полость пассажира при столкновении, что приведет к сдавливанию внутренних органов. Это особенно полезно для женщин и небольших членов экипажа, которые с большей вероятностью будут погружаться из-за своего небольшого размера и веса.
Другими словами: «Когда транспортное средство сталкивается с столкновением, человеческое тело будет двигаться вперед по сидению по инерции и одновременно опускаться вниз. В это время, если в сидении есть противолодочная балка, удерживающая ягодицы, это может помешать ягодицам слишком сильно двигаться »
Чжисин отметил: «Мы знаем, что в некоторых японских автомобилях противолодочные балки второго ряда размещаются очень низко, так что пена может быть очень густой и езда будет очень комфортной, но безопасность должна быть поставлена под угрозу. И хотя продукт LI также ориентирован на комфорт, он не ставит под угрозу безопасность. "
Прежде всего, мы полностью учли энергию, вырабатываемую при столкновении всего автомобиля, и выбрали в качестве опоры крупногабаритный EPP (вспененный полипропилен, новый тип пенопласта с отличными характеристиками). Мы неоднократно корректировали EPP в нескольких раундах во время последующей проверки. Положение макета, твердость и плотность необходимы для удовлетворения требований к производительности краш-теста. Затем мы объединили комфорт сиденья, чтобы окончательно завершить дизайн формы и конструкции, обеспечив безопасность и комфорт.
После того, как многие пользователи покупают новый автомобиль, они добавляют в свой автомобиль различные декоративные и защитные предметы, особенно чехлы на сиденья, чтобы защитить сиденья от износа и пятен. Чжисин хотел бы напомнить большему количеству пользователей, что, хотя чехлы на сиденья приносят удобство, они также могут представлять определенный риск для безопасности. «Хотя чехол сиденья мягкий, он разрушает структурную форму сиденья, что может привести к изменению направления и величины силы, действующей на пассажиров, когда автомобиль сталкивается с столкновением, что увеличивает риск травм. Большую опасность представляет то, что Чехлы на сиденьях повлияют на срабатывание подушек безопасности, поэтому не рекомендуется использовать чехлы на сиденьях».
Сиденья Li Auto были полностью проверены на износостойкость при импорте и экспорте, и с износостойкостью нет абсолютно никаких проблем. «Комфорт чехлов на сиденьях обычно не так хорош, как у натуральной кожи, а устойчивость к пятнам менее важна, чем безопасность». Шиту, ответственный за технологию сидений, сказал, что, будучи профессиональным специалистом по исследованиям и разработкам сидений, он использует собственный автомобиль. Чехлы на сиденья использоваться не будут.
Помимо прохождения проверки безопасности и производительности в соответствии с правилами с высокими баллами, мы также рассмотрим более особые условия работы, с которыми сталкиваются пользователи при фактическом использовании, например, ситуацию, когда во втором ряду находятся три человека. «Мы будем использовать два 95-го процентиля фальшивого человека (95% людей в толпе меньше этого размера) и манекена 05 (женский манекен), имитирующих сцену, в которой двое высоких мужчин и женщина (ребенок) сидят в Задний ряд, чем больше масса, тем больше вероятность, что они сядут друг напротив друга. Требования к прочности стула еще жестче».
«Другой пример: если спинка заднего сиденья сложена, и при столкновении автомобиля чемодан упадет прямо на спинку переднего сиденья, достаточно ли прочности сиденья, чтобы выдержать сиденье, не повредившись и не причинив каких-либо серьезных повреждений? смещение, что ставит под угрозу безопасность водителя и второго пилота. Это необходимо проверить с помощью теста на столкновение багажника. Действующие национальные стандарты и американские стандарты не требуют, чтобы передние сиденья подвергались этому испытанию. Только мы и те, кто платит больше. внимание к безопасности. Автомобильные компании, такие как Volvo, будут предъявлять подобные требования к себе».
02
Продукты флагманского уровня должны обеспечивать безопасность флагманского уровня.
Американские ученые изучили сотни автомобильных аварий, повлекших за собой гибель водителей, и установили, что без пристегнутых ремней безопасности автомобилю, едущему со скоростью 88 километров в час, требуется всего 0,7 секунды, чтобы разбиться и убить водителя.
Ремни безопасности – это спасательный круг. Стало общеизвестным, что вождение без ремней безопасности опасно и незаконно, однако задние ремни безопасности по-прежнему часто игнорируются. В отчете за 2020 год капитан высокоскоростной дорожной полиции Ханчжоу заявил, что, по данным расследования и судебного преследования, доля пассажиров на задних сиденьях, пристегнутых ремнями безопасности, составила менее 30%. Многие пассажиры на задних сиденьях говорят, что никогда не знали, что на заднем сиденье нужно пристегивать ремни безопасности.
Чтобы напомнить пассажирам о необходимости пристегнуть ремни безопасности, в переднем ряду автомобиля обычно имеется устройство напоминания о ремнях безопасности SBR (напоминание о ремнях безопасности). Мы хорошо понимаем важность задних ремней безопасности и хотим напомнить всей семье о необходимости всегда помнить о безопасности, поэтому установили SBR в первом, втором и третьем рядах. «Пока пассажиры второго и третьего рядов не пристегнуты ремнями безопасности, водитель на переднем сиденье может напомнить пассажирам на заднем сиденье, чтобы они пристегнули ремни безопасности перед поездкой», — сказал Гао Фэн, руководитель отдела пассивной безопасности в кабине пилотов. .
Трехточечный ремень безопасности, используемый в настоящее время в отрасли, был изобретен инженером Volvo Нильсом Боллингом в 1959 году. Он развивается и по сей день. В комплект ремня безопасности входят втягивающее устройство, регулятор высоты, пряжка и преднатяжитель PLP. устройство. Среди них необходимы втягивающее устройство и замок, а регулятор высоты и устройство предварительного натяжения ПЛП требуют дополнительных инвестиций со стороны предприятия.
PLP pretensioner, полное название пиротехнический lap pretensioner, что дословно можно перевести как пиротехнический преднатяжитель ремня. Его функция — воспламениться и детонировать в случае столкновения, затягивая лямки ремня безопасности и втягивая ягодицы и ноги пассажира обратно на сиденье.
Гао Фэн представил: «И в главном, и в пассажирском автомобиле серии Ideal L мы установили устройства предварительной нагрузки PLP, и они работают в режиме «двойной предварительной нагрузки», то есть предварительной нагрузки на поясницу и предварительную нагрузку на плечо. Когда происходит столкновение , первое, что нужно сделать, это затянуть плечи, чтобы зафиксировать верхнюю часть туловища на сиденье, затем затянуть талию, чтобы зафиксировать бедра и ноги на сиденье, чтобы лучше зафиксировать человеческое тело и сиденье с помощью двух предварительных усилий в двух направлениях. Обеспечьте защиту».
«Мы считаем, что продукты флагманского уровня должны обеспечивать конфигурации подушек безопасности флагманского уровня, поэтому они не рекламируются как приоритетные». Гао Фэн сказал, что Li Auto провела много исследований и разработок по проверке конфигурации подушек безопасности. Серия стандартно поставляется с боковыми подушками безопасности для переднего и второго ряда, а также сквозными боковыми воздушными шторками, простирающимися до третьего ряда, обеспечивающими всестороннюю защиту пассажиров автомобиля на 360°.
Перед пассажирским сиденьем Li L9 расположен 15,7-дюймовый OLED-экран автомобильного класса. Традиционный метод раскрытия подушек безопасности не может удовлетворить требования пассивной безопасности, связанные с раскрытием подушек безопасности автомобиля. Первая запатентованная технология подушек безопасности для пассажира Li Auto, благодаря тщательным ранним исследованиям и разработкам, а также повторным испытаниям, может гарантировать полную защиту пассажира при раскрытии подушки безопасности и обеспечивает целостность экрана пассажира во избежание вторичных травм.
Все боковые подушки безопасности пассажира моделей серии Ideal L специально разработаны. На основе традиционных подушек безопасности боковые стороны дополнительно расширены, что позволяет передней подушке безопасности и боковым воздушным шторкам образовывать кольцевую защиту под углом 90°, обеспечивая лучшую поддержку и защиту головы. , чтобы люди не могли попасть в зазор между подушкой безопасности и дверью. В случае небольшого столкновения, независимо от того, как скользит голова пассажира, она всегда будет в зоне действия подушки безопасности, обеспечивая лучшую защиту.
«Зона защиты боковых завес моделей серии Ideal L очень достаточна. Воздушные завесы закрывают линию ниже талии двери и закрывают все стекло двери, чтобы гарантировать, что голова и тело пассажира не ударятся о твердые внутренние поверхности, и в то же время предотвращают слишком сильный наклон головы пассажира, чтобы уменьшить повреждение шеи. "
03
Происхождение выдающихся деталей: Как мы можем сопереживать без личного опыта?
Пони, инженер, специализирующийся на защите пассажиров, считает, что мотивация вникать в детали исходит из личной боли. «Мы видели много случаев, связанных с безопасностью сидений, когда пользователи получали травмы при столкновениях. На основе этого жизненного опыта мы подумаем, можно ли нам избежать подобных аварий и можно ли добиться большего, чем другие компании. .?»
«Как только дело станет тесно связано с жизнью, все детали станут важнейшим событием, достойным 200% внимания и максимальных усилий». Чжисин рассказал о швах чехла сиденья. Поскольку подушка безопасности установлена в сиденье, она тесно связана с каркасом и поверхностью. Когда рукава соединены, нам необходимо смягчить швы на противоположных рукавах и использовать более слабые швейные нитки, чтобы швы сразу разрывались при взрыве, чтобы подушки безопасности могли взорваться в указанное время и под правильным углом по правильному расчетному маршруту. Вспененная пена не должна превышать стандартную и должна быть достаточно смягчена, не влияя на внешний вид и ежедневное использование. Существует бесчисленное множество примеров такого стремления к совершенству в деталях в этом бизнесе.
Пони обнаружил, что многие друзья вокруг него считают затруднительным установку детских сидений и не хотят их устанавливать, но это серьезно повлияет на безопасность маленьких детей в автомобилях. «С этой целью мы в стандартной комплектации оборудуем второй и третий ряды креплениями безопасных сидений ISOFIX, чтобы обеспечить более безопасную среду для езды детей. Родителям нужно всего лишь поставить детские сиденья во второй ряд и отодвинуть их назад, чтобы быстро завершить установку. Мы провели обширные испытания длины и угла установки металлических крючков ISOFIX, выбрали более десятка распространенных на рынке детских сидений для повторного тестирования и оптимизации и, наконец, добились такого более простого и удобного метода установки, который испытал Pony. инсталляция для собственных детей. Детские сиденья — это ужасающее занятие, требующее столько усилий, что даже потеешь. Он очень гордится оптимизированной конструкцией интерфейсов безопасных сидений ISOFIX для второго и третьего рядов.
Мы также работали с производителями детских сидений над разработкой функции забывания ребенка: как только ребенок забывается в машине, а владелец запирает машину и уходит, автомобиль подает звуковой сигнал сирены и отправляет напоминание через приложение Li Auto.
Хлыстовая травма – одна из самых частых травм, полученных при наезде сзади. Статистика показывает, что в 26% столкновений сзади водители и пассажиры получают травмы головы или шеи. Ввиду хлыстовых травм шеи пассажира, вызванных ударами сзади, группа по обеспечению безопасности при столкновении также провела 16 раундов FEA (анализ методом конечных элементов) и 8 раундов физической проверки для анализа и решения каждой небольшой проблемы. . , было проведено более 50 раундов разработки плана только для того, чтобы гарантировать, что ущерб каждого пользователя во время столкновения может быть минимизирован. Инженер по исследованиям и разработкам компании Seat Фэн Гэ сказал: «В случае внезапного удара сзади пассажиру теоретически нелегко получить серьезные травмы головы, груди, живота и ног, но даже если существует небольшая вероятность риска, мы не хотим это отпускать».
Чтобы избежать хлыстовой травмы, компания Ideal также настаивает на использовании двусторонних подголовников. По этой причине некоторые пользователи его неправильно поняли и считают недостаточно «роскошным».
Чжисин объяснил: «Основная функция подголовника — защита шеи. Для повышения комфорта четырехпозиционный подголовник с функцией перемещения вперед и назад обычно перемещается назад, чтобы увеличить величину зазора за головой и превысить допустимое расстояние. В этом случае при столкновении защитное воздействие подголовника на шею снижается, а травмы шеи увеличиваются, а двусторонний подголовник «заставляет» шею и голову клиента фиксироваться в более безопасном месте. позиция. "
Пользователи часто добавляют подушки для шеи к подголовникам, чтобы чувствовать себя более комфортно. «На самом деле это очень опасно. Хлыстовая травма во время удара сзади увеличивает риск травмы шеи. Когда происходит столкновение, нам нужно поддерживать голову, чтобы предотвратить его». Голова запрокинута назад, а не шея, поэтому идеальный подголовник в стандартной комплектации поставляется с удобными мягкими подушками», — сказал Вэй Хун, инженер по моделированию кабины и экстерьера.
«Для нашей команды по безопасности сидений 100% безопасности недостаточно. Мы должны достичь 120% производительности, чтобы считаться квалифицированными. Такие требования к себе не позволяют нам подражать. Мы должны углубиться в безопасность сидений, когда дело доходит до секса. и комфорт исследований и разработок, последнее слово остается за вами и управляет своей судьбой. В этом смысл существования нашей команды.
Хотя приготовление сложное, мы не смеем экономить труд, и хотя вкус дорогой, мы не смеем сокращать материальные ресурсы.
В Li Auto мы всегда настаиваем на том, что безопасность — это величайшая роскошь.
Эти скрытые конструкции и невидимое «кунг-фу» на идеальных автокреслах способны защитить каждого члена семьи, находящегося в машине, в критические моменты, но мы искренне надеемся, что они никогда не будут использованы.
Время публикации: 14 мая 2024 г.