Chezhi.com, ведущая независимая платформа оценки качества автомобилей в Китае, запустила рубрику «Оценка качества новых автомобилей», основанную на большом количестве тестовых образцов автомобильной продукции и научных моделях данных. Каждый месяц ведущие эксперты с помощью профессионального оборудования проводят систематическое тестирование и оценку нескольких моделей, поступивших в продажу в течение двух лет с момента запуска на внутреннем рынке и с пробегом не более 5000 километров. На основе объективных данных и субъективных ощущений они всесторонне демонстрируют и анализируют общий уровень предложения новых автомобилей на внутреннем рынке, предоставляя потребителям объективное и достоверное мнение при покупке.
В настоящее время в центре внимания оказался рынок электромобилей в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней, включая не только новую интернет-знаменитость Xiaomi SU7, но и мощного ветерана Tesla Model 3 и главного героя этой статьи -ЗЕЕКР 007Согласно данным Chezhi.com, на момент публикации статьи общее количество жалоб на ZEEKR 2024 года с момента его запуска составило 69, и его репутация в краткосрочной перспективе оставалась относительно стабильной. Сможет ли он сохранить свою репутацию? Появятся ли новые проблемы, которые сложно обнаружить рядовым потребителям? Этот выпуск «Коммерческой оценки новых автомобилей» развеет для вас туман и восстановит истинное представление о ZEEKR 2024 года, используя два измерения: объективные данные и субъективные ощущения.
01丨Объективные данные
В рамках этого проекта проводятся испытания на месте по 12 параметрам, таким как качество изготовления кузова, уровень лакокрасочного покрытия, качество воздуха в салоне, вибрация и шум, парковочный радар, а также освещение/поле зрения новых автомобилей. Кроме того, используются объективные данные для всестороннего и наглядного отображения характеристик новых автомобилей, представленных на рынке. Сексуальные возможности.
В ходе испытаний кузова было выбрано 10 ключевых деталей автомобиля, и для каждой детали было выбрано по 3 контрольные точки для оценки равномерности зазоров. Судя по результатам испытаний, большинство средних значений зазоров находятся в разумных пределах. Разница между зазорами слева и справа в месте соединения переднего крыла и передней двери немного больше, но это не оказывает существенного влияния на результаты испытаний. В целом, результаты испытаний достойны признания.
При испытании толщины слоя краски следует отметить, что, поскольку крышка багажника ZEEKR 2024 года изготовлена из неметаллического материала, достоверных данных получено не было. Результаты испытаний показывают, что средняя толщина слоя краски на всем автомобиле составляет приблизительно 174,5 мкм, что превышает стандартное значение для автомобилей премиум-класса (120–150 мкм). Судя по результатам испытаний различных ключевых деталей, средняя толщина слоя краски на левом и правом передних крыльях относительно низкая, а на крыше — относительно высокая. Видно, что общая толщина слоя краски отличная, но равномерность распыления всё ещё нуждается в улучшении.
Во время проверки качества воздуха в салоне автомобиля автомобиль был помещен на внутреннюю наземную парковку с меньшим количеством автомобилей. Измеренное содержание формальдегида в автомобиле составило 0,04 мг/м³, что соответствует нормам, введённым 1 марта 2012 года бывшим Министерством охраны окружающей среды, и соответствующим стандартам, изложенным в «Руководстве по оценке качества воздуха в пассажирских автомобилях» (Государственный стандарт Китайской Народной Республики GB/T 27630-2011), совместно изданным Главным управлением по надзору за качеством, инспекции и карантину Китайской Народной Республики.
В ходе статического испытания на шумность испытательный автомобиль продемонстрировал отличную изоляцию от внешнего шума в неподвижном состоянии, а измеренный уровень шума внутри автомобиля достиг минимального значения 30 дБ, указанного в показаниях испытательного прибора. При этом, поскольку автомобиль использует исключительно электрическую систему, после запуска двигателя заметных шумов не будет.
При испытании на уровень шума кондиционера сначала поместите измерительный прибор на расстоянии около 10 см от воздуховыпускного отверстия кондиционера, затем увеличивайте поток воздуха от малого к большему и измеряйте уровень шума на месте водителя на разных передачах. После проведения испытаний система кондиционирования автомобиля была разделена на 9 уровней. При включении максимальной передачи измеренное значение уровня шума составило 60,1 дБ, что лучше среднего значения для протестированных моделей того же уровня.
В ходе испытания на статическую вибрацию в автомобиле значение вибрации рулевого колеса составило 0 как в статическом состоянии, так и под нагрузкой. В то же время значения вибрации передних и задних сидений автомобиля также были одинаковыми в обоих состояниях, составляя 0,1 мм/с, что минимально влияет на комфорт и обеспечивает отличные общие эксплуатационные характеристики.
Кроме того, мы также протестировали парковочный радар, освещение/видимость, систему управления, шины, люк на крыше, сиденья и багажник. После тестирования было обнаружено, что сегментированный неоткрывающийся тент оценочного автомобиля был больше по размеру, а задний тент был интегрирован с задним лобовым стеклом, обеспечивая превосходное ощущение прозрачности для задних пассажиров. Однако, поскольку он не оборудован солнцезащитным козырьком и не может быть открыт, его практичность средняя. Кроме того, площадь линзы внутреннего зеркала заднего вида мала, что приводит к большой слепой зоне сзади. К счастью, центральный экран управления обеспечивает функцию потокового зеркала заднего вида, которую можно умеренно смягчить. Однако после включения этой функции он будет занимать большую площадь. Место на экране делает очень неудобным одновременное управление другими функциями.
Испытательный автомобиль был оснащен 20-дюймовыми многоспицевыми дисками с шинами типа Michelin PS EV размером 255/40 R20.
02丨Субъективные чувства
Этот проект субъективно оценивается несколькими экспертами на основе фактических статических и динамических характеристик нового автомобиля. Статический аспект включает четыре аспекта: внешний вид, интерьер, пространство и взаимодействие человека с компьютером; динамический аспект включает пять аспектов: ускорение, торможение, рулевое управление, ощущения от вождения и безопасность вождения. Итоговый балл выставляется на основе субъективных оценок каждого эксперта, отражающих фактические характеристики нового автомобиля с точки зрения коммерческой привлекательности с точки зрения субъективных ощущений.
При оценке внешних ощущений ZEEKR имеет довольно преувеличенный дизайн, что соответствует единому стилю бренда ZEEKR. Тестовый автомобиль оснащен интегрированной интеллектуальной системой освещения STARGATE, которая может отображать различные узоры и поддерживает пользовательские функции рисования. При этом все двери автомобиля открываются и закрываются с помощью электропривода, а управление осуществляется с помощью круглых кнопок на стойках B и C. Согласно фактическим измерениям, поскольку система имеет функцию обнаружения препятствий, необходимо заранее уступить место двери перед ее открытием, чтобы дверь могла открыться плавно и автоматически. Это немного отличается от традиционного механического метода открывания дверей и требует времени для адаптации.
В ходе внутренней оценки было отмечено, что дизайн тестового автомобиля по-прежнему продолжает минималистичную концепцию бренда ZEEKR. Двухцветная комбинированная цветовая схема и металлическая крышка динамика служат декоративными элементами, создавая ярко выраженную модную атмосферу. Однако соединения передней стойки немного люфтят и деформируются при сильном нажатии, чего не происходит со средней и задней стойками.
Что касается пространства, то оно в первом ряду вполне приемлемое. Хотя сегментированный неоткрывающийся верх и заднее ветровое стекло интегрированы в задний ряд, что значительно улучшает ощущение прозрачности, места над головой немного маловато. К счастью, места для ног относительно достаточно. Положение сиденья можно отрегулировать, чтобы компенсировать недостаток пространства над головой.
Что касается взаимодействия человека с компьютером, скажите: «Привет, EVA», и автомобиль и компьютер быстро отреагируют. Голосовая система поддерживает такие аппаратные функции, как управление окнами и кондиционером автомобиля, а также поддерживает функцию «пробуждения», «видимость для речи» и непрерывный диалог, что делает использование системы более удобным.
На этот раз автомобиль для тестирования представляет собой полноприводную версию, оснащенную двумя электродвигателями (передним и задним) общей мощностью 475 кВт и крутящим моментом 646 Н·м. Запас хода весьма достаточен, автомобиль динамичен и тих. Кроме того, автомобиль поддерживает множество настроек режима вождения, таких как ускорение, рекуперация энергии, режим рулевого управления и подавление вибраций. Доступно несколько предустановленных вариантов, и при разных настройках ощущения от вождения будут более приятными. Будут очевидны различия, которые могут в значительной степени удовлетворить предпочтения водителей с разными привычками вождения.
Тормозная система очень отзывчива и реагирует на нажатие педали тормоза. Лёгкое нажатие на педаль тормоза может немного снизить скорость автомобиля. По мере углубления педали тормозное усилие постепенно увеличивается, а отпускание происходит очень линейно. Кроме того, автомобиль также имеет вспомогательную функцию при торможении, которая может эффективно снизить нагрузку на тормоза.
Рулевое управление имеет жесткую амортизацию, но усилие на руле все еще немного тяжелое даже в комфортном режиме, что не очень удобно для женщин-водителей при движении автомобиля на низкой скорости.
Что касается ездовых качеств, испытательный автомобиль оснащен электромагнитной системой амортизации CCD. В режиме «Комфорт» подвеска эффективно сглаживает неровности дорожного покрытия и легко справляется с небольшими неровностями. При переключении в спортивный режим подвеска становится значительно компактнее, ощущения от дороги передаются более четко, а боковая поддержка также усиливается, что обеспечивает более комфортное управление.
На этот раз автомобиль для испытаний оснащен множеством функций активной и пассивной безопасности, включая систему помощи водителю уровня L2. После включения адаптивного круиз-контроля система автоматически разгоняется и замедляется, а также может автоматически останавливаться и возобновлять движение вслед за идущим впереди автомобилем. Передачи системы автоматического следования за автомобилем разделены на 5 передач, но даже если она настроена на ближайшую передачу, расстояние до впереди идущего автомобиля все еще остается большим, и в условиях загруженности дороги автомобиль легко блокируется другими общественными автомобилями.
Краткое содержание丨
На основании вышеприведенных результатов испытаний сделан вывод, что к 2024 годуЗЕЕКРоправдал ожидания экспертного жюри как с точки зрения объективных данных, так и субъективных ощущений. С точки зрения объективных данных, качество изготовления кузова и качество лакокрасочного покрытия автомобиля впечатляют. Однако такие проблемы, как отсутствие солнцезащитного козырька и небольшой размер внутреннего зеркала заднего вида, всё ещё требуют решения. С точки зрения субъективных ощущений, автомобиль, участвующий в тестировании, обладает отличными динамическими характеристиками, особенно богатым набором персонализированных настроек, которые подойдут как любителям комфорта, так и любителям вождения. Однако пространство над головой задних пассажиров немного тесновато. Конечно, большинство электромобилей того же уровня также имеют схожие проблемы. Ведь аккумуляторная батарея расположена под шасси, занимая часть продольного пространства автомобиля. В настоящее время нет эффективного решения. В целом, коммерческие показатели 2024 годаЗЕЕКРнаходится на верхнем уровне среди протестированных моделей того же уровня.
Время публикации: 14 мая 2024 г.